动力：很“牛”，怕一脚下去就和前车亲吻

因为是试驾，我开车就一点都不讲究，该猛的地方就猛。我发现这款车的动力特别好，只要轻轻一踩油门，速度马上就提上去了，害得我有点不敢重踩，我怕一脚下去，一不当心就吻到前车了。

这款车的发动机声音很平稳，听起来蛮舒服的。车内的噪音非常小，比我目前开的丰田佳美要安静得多。有时候开车碾过窨井盖或减速带时，车架传来的声音也相当扎实，几乎感觉不到车身有任何松散感。

据销售人员介绍，奔腾搭载的是与马6同一型号的MZRL3V型全铝轻量化发动机，该发动机在4000转/分转速时输出的最大扭矩204牛·米，在6500转/分的转速下输出的最大功率120千瓦。由于采用了可变气门正时控制（S-VT）、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡轮控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅能大幅度提高发动机功率和燃油效率，还能大大提高发动机功率及中低转速的输出扭矩，发动机在正常转速范围内通过测试都可提供最大扭矩的90%。而平衡轴的设计，既能有效降低发动机的震动，减少能量的损失，又能降低发动机的噪音。

另外，我感觉这款车的整体操控性不错，如果方向盘再轻一点，开起来就更加舒服了。

油耗：每天遭遇早晚高峰，城市道路百公里实测油耗不到10升

奔腾给我最大的惊喜还不是它丰富的配置，而是它的油耗——城市道路百公里油耗还不到10L，2.3排量的车很少有这么低的油耗。

这辆车我总共开了5天，总的试驾里程298公里。试驾前，经销商给这辆车加满了油，还车时，我加了29.36L油就把油箱加得满满的。折算下来，百公里是9.85L，还不到10L。

最关键的一点是，这个“成绩”是在我每天都要经历一早、一晚两个交通高峰的情况下取得的。我家在天水桥，单位在城西。我每天8时左右上班，因为送小孩上学，要经过文三路，这条路在这个时间段是最堵的；17时30分左右下班，则要经过文二路和天目山路，也是一步步“挪”回家的。

试驾人感受：

几天试驾下来，基本上摸透了这款车的“脾性”。总的感受是：这是一款好车，而且是一款性价比很高的车，最令人满意的地方是油耗。惟一遗憾的是试驾车型是黑色的，看上去稳重有余，我感觉比较适合男人开。不过，这不影响我对它的喜欢。

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“都市装甲车”的称号是这样来的

2006年7月12日，长春北海路试车场。一位一身草绿装的男车手钻进了事先准备好的黑色奔腾车，系上了预警安全带，启动马达。只见这辆奔腾先绕场三周，继尔径直冲向预先铺设好的斜坡。前轮腾空，紧接着后轮飞了起来，车子向左翻转了近90度后，驾驶员一侧的车门与地面剧烈摩擦，车子逆时针翻转，接着扎扎实实地倒扣在了地面上，并向前滑了一段距离，所经之处扬起一阵灰土。围观的人群鸦雀无声，工作人员上前将车门顺利打开，车手从车内出来，安然无恙。

此举一出，业界一片哗然，质问声、赞扬声，褒贬不一。而对此持赞赏态度的业内人士称它为“国内汽车安全试验评测的标志性事件”、“国内真人实车第一侧翻”。随后，一汽又马不停蹄地组织了300万公里路试、518项精密检验、86辆样车碰撞试验、极限静压试验等一连串高强度试验。通过这些“差异、极端”的营销手段，奔腾获得了“都市装甲车”的称号。

据了解，奔腾在安全装备上还真下了“真功夫”。它装备了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、牵引力控制系统（TCS）、动态稳定控制系统（DSC）等主动安全电子设备，车身采用的是3H高刚度设计，达到了欧洲NCAP五星标准，同时也提高了A柱的强度。这款车还安装了单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊以及带侧碰撞传感器的侧气帘共6个安全气囊（气帘）装置。此外，奔腾车身的激光焊接点比马6多150个，钣金的厚度超过一般车型，其车顶有5根横梁支撑，而一般的车型只有3根。