汽车诞生130余年，在面对越来越严苛的油耗和排放法规面前，发动机技术似乎越来越黔驴技穷。但真的无路可走了吗？发动机界还有最后一条路，也是最后一个难题——可变压缩比。作为发动机领域的“少数派”，英菲尼迪VC-TURBO可变压缩比发动机在技术上有其独一无二的创新之处，首次实现了内燃机发动机高性能与高效能的兼得。 
众所周知，奥迪、通用、标致也都尝试开发过可变压缩比发动机，但是都没有实现量产。为了研发它，英菲尼迪足足耗费了20年的时间。为了确保产品的稳定性，先后投入了超过100台的测试发动机进行测试，进行了超过300万公里的道路测试，以及超过3万小时的台架测试，相当于发动机连续不断的工作三年以上的时间。直到2018年，英菲尼迪才在全新QX50车型上配备了VC-Turbo可变压缩比发动机。 VC-Turbo发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自动任意切换调节，兼顾将低油耗和动力输出兼顾。高压缩比时拥有更高的燃油效率，百公里工况油耗7.4L，低压缩比时输出澎湃动力，最高马力272匹，最大扭矩380Nm。 
得益于300多项技术专利，VC-Turbo发动机还配备了，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术等七大高科技，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。从技术角度看的确是颠覆、领先的，可见二十年研发的发动机含金量不低。 
VC-Turbo能荣获“2019沃德十佳发动机”称号,离不开“前辈”的努力。“前辈”VQ系列发动机已连续14年获得“沃德十佳”，不难看出英菲尼迪在发动机领域的实力。这样想来，全新QX50上市时打出“买发动机送车”的广告语，也显得合情合理。而QX50也并非第一次获得“沃德十佳”，早在2018年初就获得了“沃德十佳内饰”的称号。 
这款“沃德十佳”的内饰套件依然是“少数派”，不落俗套的选择了浅色调。它的设计灵感来源于希腊地中海的圣托里尼，象征大海与白沙的深色普鲁士蓝和米色作为主色调的内饰，象征树的浅棕色皮革与Ultrasuede麂皮的组合，豪华感突出。细密的缝线也采用淡棕色处理，非交叉双缝线工艺的菱形格纹椅面，填充厚实。抚摸实木饰板，还能感受到细腻的纹理。显然成功的关键点依然在于色彩的选择，蓝白棕三色的巧妙结合，平衡了豪华材料堆砌产生的老气横秋。 
这种平衡还表现在内饰的各方面，物理按键的分布虽中规中矩，搭配双层式触控荧屏布局则提升了许多时尚感。外观的全新蜕变，也让英菲尼迪跟上了与时俱进的审美。犀利大灯与贝壳式引擎盖，终于有了眼前一亮的感觉。独有的立体车身线条，对比美系车，好像食草系男生只拥有浅浅的肌肉线条，青春而迷人。 
作为豪华品牌，英菲尼迪的质量、油耗、品质和口碑毋庸置疑。在发动机黑科技的基础上，内饰又获得殊荣，有了“双沃德”加持，全新QX50的竞争力不容小觑，自然是上市即热销。就在上个月，全新QX50以2000台的销量再创历史新高，同比增长191%。 
如今，这个少数派以搅局者的身份，毫无悬念的在同级竞品中掀起了一轮风暴。
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