还记得2017年4月18日，丰田正式宣布“TNGA”引入中国。从此全新TNGA架构下诞生的每一款车型无不改头换面，向着年轻化、运动化靠近。

　　对于亚洲龙的好奇，不仅仅因为它外观、内饰的变化，还有它将呈现出的驾驶质感，想通过它了解如今的丰田。

　　3月的宁波国际赛车场，将为我揭秘第五代亚洲龙的全新面貌。

　　全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。而作为体验者的我，怀着惴惴不安的心情在场边摩擦着脚，最近看到赛道就晕。

　　亚洲龙低重心的车身设计，将引擎位置同步降低，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动。试驾教练讲解的同时，这一点在试驾中得到了直观验证，无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。

　　汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS还给予了车辆优质的侧向支撑力，也提升了车内平稳感。

　　混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。

　　配备热效率达40%的2.5升四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器；混合动力版（HEV车型）采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势，在驾驶的过程中，车辆顺畅有力、毫无顿挫感，可惜我没敢用运动模式。

　　为了车内更静谧在研发过程中，针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料，如，后视镜外壳处凸起点＼前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等，还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等，各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。

　　此外，双车道变线的灵巧敏捷、起步、急加速的顺畅迅捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等等都得到了淋漓尽致的展现。车辆的稳定性、支持感及舒适感超过我的想象，就快治愈了我的赛道综合症，目前23-28万的预售价格来看，还是非常具有竞争优势的。

　　最后，终因沉迷赛道驰骋，只有棚内照片，大家凑合看吧。