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杭州公交背后的“智慧大脑”：

人工调度升级到数据调度

不仅是接入移动支付，在不断求新求变的道路上，杭州公交想得更多，他们和支付宝、阿里云、高德等互联网企业走到了一起。

杭州公交用互联网技术把自己“武装”起来，构建了一个“智慧大脑”。原先需要派人去现场踩点，还不一定能准确了解的路网信息，都变成了“杭州公交大脑”里的各种数据。在杭州公交的调度大厅里，杭州28454个公交站点、11128.6公里的线路信息、实时道路的通行信息以及8000余辆公交车的运行情况，都可以在大屏上清晰显示，一目了然，实时监控。

西湖景区周边道路是不是拥堵，拥堵的程度如何？周边行驶的公交车车速会告诉你。杭州东站出来的人流是不是很大？可能需要安排更多的班次。国际博览中心周边24小时的车流变化累积到一定数据，就能够看出周边交通的规律……随着大数据的运用，杭州公交的调度指挥已经从以前凭借个人经验的人工调度，升级到如今的数据调度。

吴存钱举了个例子：新开拓的城市，马路造好了，是不是要开通公交线路？以前是要开车去现场“蹲着”，看看周边建筑规模，数数大概多少人出行，根据经验来决定的，现在“智慧大脑”通过各种数据就能给出准确的判断，有多少客流，需要多少的运力。

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杭州公交的“野心”！

未来要和私家车抢客

一路螃蟹啃下来，用互联网技术武装了“钢牙”的杭州公交，展现出了更大的野心。卢智宏说，“我以后是要和私家车抢生意的，希望大家都不要开私家车，来坐公交车，这样城市道路的压力就能大幅减小了。”

公交车如何跟私家车掰手腕？移动支付的应用，让杭州公交看到了未来公交形式的变化。“接入支付宝以后，我们就知道乘客在哪里上车，在哪里下车”，杭州公交就能够掌握，哪些站点之间客流极大，比如阿里巴巴园区到杭州东站，出差的人多，比如，周末的小和山社区到武林广场，逛街的人多。

按照卢智宏的设想，类似这样的站点之间就可以开发直达公交，中间不停站，花的时间比原来公交要少很多，“再把体验做好，每个人都有舒服的座位，车上提供免费wifi，还可以给大家发报纸杂志和饮用水，比自己开车要舒服，还不用发愁找停车位的问题，车票价格即便贵过普通公交，但肯定比开车的油费加停车费要便宜太多。”

这样的画面并不遥远。事实上，杭州公交已经在探索基于互联网、大数据的定制公交。去年下半年，杭州公交联合高德地图、蚂蚁金服、数梦工厂、公交云，在全国率先尝试了个性定制的“心享巴士”，结合城区200多万辆汽车浮点数据、8万多个路口、8000余辆公交车以及每天约400万公交乘客出行数据，通过算法模型和日常经验运算，生成动态化的定制公交线路。如今，由益乐新村开往梦想小镇、浙大玉泉校区开往浙大工程师学院等“定制公交”线路已经开跑了。

正如国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华所畅想的，“在全面数据化的情况下，乘客、公交车的信息可以实时互通，其实人们可以像打网约车一样‘打’公交车，只不过网约车是2-3个人拼车，公交车是20-30人拼车。显然，这种理想的‘定制公交’达到了效率和环保的统一。”