近年来，随着杭州交通网的不断扩大完善，越来越多的市民选择乘坐公共交通，绿色出行。自行车、公交、地铁……各种各样的交通工具，可以拼接出多种出行线路。其中，“共享单车+地铁”成为很多年轻人的选择，但是这也造成地铁口周边大量堆积共享单车的情况。

近期，江干区就推出了一个让地铁口“减负”的管理新模式——共享单车“减量分包”。“减量”，就是全区共享单车总数减量和地铁口车辆停放数减量。“分包”，就是推行地铁站管理责任分包制度。通过明确单车企业的管理主体责任，来提高问题处置效率，让共享出行更加秩序化、规范化。

共享单车“堆积口”

大家来“分包”解围

昨天下午5点，记者来到了闸弄口地铁站B出口。在地铁站周边的停车区域，摆放着各种社会车辆与共享单车。许多人骑车来到地铁口，将车子往边上一放，就转乘地铁去了。作为江干区的地铁“热门”站点，闸弄口站一直都是共享单车乱停乱放的“重灾区”。

“以前这里基本上不好走路，两边都是密密麻麻的共享单车和电瓶车，对面有人走过来都要侧身让一下，特别严重的时候都只有绕道走，十分不方便。”邵女士一家住在附近的蓝天城市花园，每天上班都会经过闸弄口的B出口站，说起曾经家门口的单车“围墙”，她连连摇头。

江干区城管局的工作人员告诉记者，闸弄口站的共享单车会如此饱和，有多方面原因。“这里有综合体、医院和大量住宅小区，也是很多人选择换乘的一个位置。大家过来换地铁，就会将车放在这里，久而久之，就会成为一个堆积口，造成车辆‘爆棚’。”

为了解决闸弄口等辖区内多个地铁站共享单车堆放难题，去年，江干区城管局就开始进行管理模式的摸索。此次推出的责任分包，将区内现有16个地铁站中问题较突出的12个地铁站纳入分包点位，每个互联网租赁自行车企业根据抽签的方式决定管理的站点，独立落实各站点周边车辆管理责任，每个站点出入口停放车辆峰值不超过50辆。像闸弄口地铁站，A出口就由摩拜单车负责，C出口由OFO单车负责，D出口由哈罗单车负责，相对单车数量最多的B出口，则由三家企业共同管理。