由于今年春节假期与月底正好重叠，有一周时间无法检车，引发各地车主纷纷提前密集检车，这也让车辆年检耗时、费力的问题凸显，检车制度饱受诟病，改革呼声渐高。

    检车频遭吐槽 改革呼声渐高

    今年1月，多省市人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案，提高了“检车”一词的网络热度。“中国特色汽车年检”“检车就是资源浪费”等说法甚嚣尘上，很多网友甚至呼吁取消汽车年检。春节前，记者采访检车现场发现，对于广大车主来说，检车的确是件头痛事。

    对于第一次检车的沈阳车主张鑫来说，他对自己刚满两年的新车通过检测的信心十足，但一到验车场还是让他傻眼了。“节前人多拥挤，自己本来就忙，还得排着长队一个环节一个环节地接受繁琐检查。”他抱怨说，我这是新车，又按时在4S店保养，检车真是无谓的折腾。

    由于担心春节放假影响检车，不少本该2月份年检的车辆纷纷提前，加上月底本就是检车高峰，近期各地都迎来一股集中检车潮。在无锡，节前检车集中“爆棚”，不仅增加了车主排队等候时间，也给各家检测站带来不小压力，很多不熟悉情况或者等不起时间的车主，干脆找路边的“黄牛”帮忙，结果被索要高额费用。

    取消车检，还是放宽年限

    针对网上部分人建议取消车检的呼声，辽宁省质量技术监督局认证监管处调研员高长城指出，有些登记为私家车的车辆实际上是单位使用，一年甚至能行驶10万公里左右，又不按时保养，这样的车就很危险，不检验不行。

    究竟是该取消，还是放宽年限，其他国家是怎么做的呢？资料显示，在德国，家用轿车前3年要进行一次检验，之后会根据情况区别对待，12个月到20个月就需要进行一次车检。法国轻型车辆检验规则是，新车第一次上牌，前4年不需要年检，第4年的最后6个月内必须第一次年检，往后每两年检一次。

    业内人士认为，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。

    打破“垄断”才能方便民众

    汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。在有些站，找关系、多收钱就能过关，这给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性。

    记者采访注意到，这种局面正在改善。高长城说，辽宁从2006年以后开始推进机动车安检机构社会化经营，过去汽车年检只能去为数不多的官办检车机构，现在车主可以自主选择。

    不过业内人士表示，这样的市场化改革并不到位，建议更多的社会化机构能够承担检车职责，彻底破除少数检车站垄断的局面。