更先进的热管理模块

    奥迪在开发第三代EA888发动机时深感传统冷却系统需要变革，再加上缸盖结构的改变，改变冷却系统也是势在必行，于是开发了新一代多功能热管理模块TMM。在发动机暖机阶段，模块完全关闭发动机水套循环或将循环保持在一个较小的流量。发动机温度达到正常水平后，热管理模块可根据发动机负荷和外部环境将冷却液温度快速且灵活地调节至不同的水平，保证发动机运行在最佳状态。

    与前一代使用传统蜡式节温器的机型相比，通过使用热管理模块可更准确地进行温度控制，冷却液的升温速度提高了约30%，达到目标发动机温度的时间缩短了约50%。发动机快速升温也能带来许多好处，如减少冷启动产生的摩擦，降低油耗、减少CO2排放量等。有效使用热管理模块可降低每公里4g的CO2排放。

    发动机热管理模块使温度控制更精确了，保证了发动机运行在最佳状态，既降低了油耗又减少了排放，尤其是在发动机冷启动阶段。

    双喷射系统更高效

    随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的，第三代EA888发动机的变革就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，就是缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到200Bar。

    奥迪新的复合喷射系统不但获得了均衡的高低转速动力性能，同时也降低了排放。

    全新设计的涡轮增压器

    由于排气歧管的变化，第三代EA888的增压器进行了重新设计，采用了基于石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器。新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进，以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外，由于较短的排气距离，涡轮增压器被废气推动的效率得以提升，但是也需要对点火重新设计，确保排气不会干涉（尤其是低转速下这种干涉可能会比较明显）。第三代EA888发动机还首次采用了电动废气阀和泄压阀，这有利于对废气阀/泄压阀开启的时机和开度进行精确控制，一方面可以提升整机的经济性，另外又可以主动开启废气阀让催化器快速加热，减少车辆启动时的冷机排放。同时在结构上也首次把氧传感器布置在涡轮增压器上游，能更早对排气成分进行分析，进而实时调整发动机混合气的浓度，进一步提升发动机的效率和动力性能。

    全新涡轮增压器不但效率提升，在全负荷时的表现也更加突出。