摩擦力优化和轻量化设计

    在第三代EA888发动机中，设计师们重新设计了与摩擦相关的主要组件。例如，对活塞衬套和活塞环进行改进以减小与缸体之间的摩擦力；使用的可切换式活塞冷却喷嘴提升压缩进程和低负荷下的冷却效果，提升曲轴传动性能等。另外，在第三代EA888发动机的轻量化设计上也是下了一番功夫，轻量化设计的最直接贡献就是油耗的降低。第三代EA888发动机的整个缸体重量仅为32kg，比上一代轻了5kg。3mm的气缸壁厚度也堪称史上最薄。与第二代发动机相比，曲轴主轴承直径从52mm降至48mm，平衡重块的数量从8个降至4个，可以使重量降低1.6kg。主轴承的上轴瓦和下轴瓦都是双层无铅轴承，可保证适用于智能起停的工作模式。由于发动机排量和缸数的减少，平衡轴正在被越来越多地使用，因为这可以使小型发动机运行相对平稳，以使用户得到更舒适的用车环境。但由于平衡轴的支撑轴承（轴瓦）具有一定的摩擦阻力，因此平衡轴会“吃掉”一部分发动机的能量。而对于第三代EA888来说采用了创新的滚动轴承来代替轴瓦，使平衡轴摩擦损失减少了50%。另外，在几何结构上也进行了优化，这一举措可以使EA888发动机的重量减少1kg。

    摩擦力优化和轻量化设计提升了发动机效率，还降低了油耗。

    第三代EA888发动机以革命性的排气歧管缸盖内设计，发动机热管理模块、双喷射系统、新式涡轮增压器的应用，还有发动机内部摩擦力优化和轻量化设计等等一系列创新的变革使第三代EA888最大功率和扭矩数值更加突出，发动机效率进一步提升，油耗、排放同时下降。第三代EA888发动机以出色的表现再次站在了传统发动机动力的前沿，又一次引领了发动机变革的风潮。

    来自2015款奥迪Q5的真实体验

    2008年，奥迪选择在中国向世人首次公开展现旗下首款中型SUV——奥迪Q5。2009年，奥迪Q5正式在国内上市，并在2010年迎来了其国产车型的上市。Q5以其运动特性在消费者口中保持了良好的口碑，而这国产的第三代EA888发动机也是第一个便安装在了2015款奥迪Q5上，以更加突出Q5的运动性能。我们也是于第一时间在体验了新Q5的同时，感受了第三代EA888发动机的强劲表现。

    发动机优势更加突出

    对于新一代发动机的特性在上面已经说了许多，它真实的表现又如何呢？首先感受到的是发动机点燃后的快速升温，我们还没有开出200m就感受到了温暖的暖风，再加上电加热座椅，车内很快就变得温暖如春了，在三九天的北京这着实为我们带来了几分惊喜。

    奥迪Q5配备了高、低功率两个版本的第三代EA888系列2.0 TFSI涡轮增压汽油直喷发动机。我驾驶的奥迪Q5 40 TFSI车型搭载了高功率版本的2.0 TFSI发动机，在4300rpm至6000rpm的转速区间内可输出165kW的最大功率，从1500rpm即可爆发出350Nm的最大扭矩输出，并一直持续到4200rpm。从数值上看这组数据已经是很出色了。轻点油门，发动机很快就达到了丰满的扭矩输出，让我很难感受到涡轮的介入。

    在8挡tiptronic手动/自动一体式变速器和quattro全时四轮驱动系统的协同工作下，奥迪Q5 40 TFSI车型由静止加速到100km/h仅需要7.2s，而综合油耗仅为8.4L/100km，在同级车型中这一数值已经十分出色了。充沛的动力输出、精确的动力分配，以及杰出的燃油经济性，在这款车型上达到了完美的平衡。

    在市内驾驶时，标配的发动机起/停系统还是很实用的，只要深踩制动踏板，发动机便戛然而止，可以在驾驶者毫无察觉的情况下实现对能源的节约。在D挡驾驶模式下，以60km/h匀速行驶时，挡位保持在了D7挡，而发动机转速则维持在1300rpm，不但表现出了良好的省油特性，也表现出了发动机与变速器的出色匹配。

    在正常行驶情况下，奥迪quattro全时四轮驱动系统将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效地传递至每个车轮。在极端行驶情况下，系统可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮。此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，纯机械式的结构设计保证了车辆行驶的运动性能和安全表现。

    当信号灯由红变绿时，一脚油门踩到底，在将要突破轮胎的抓地极限时，Q5“飞”了出去。在D1挡，发动机转速直接蹦到了红线处的6200rpm，升到D2挡，发动机转速回降到5000rpm后再次飙升到红线，升挡，此时车速已经超过了80km/h，此时让我满足的并不是流畅的提速和身后还在起步的车辆，而是发动机清脆的轰鸣声。

    在时速达70km/h时，将油门踩到底，眼看着挡位指示从D7到D5、D4、D3的变化，而发动机转速表的指针也是随着挡位指示的变化一下上升到了4200rpm，此时随着挡位稳定在D3，发动机转速和车速实现了平稳的同步上升。当发动机转速上升到 5400rpm时，车速也达到了100km/h。随着油门的释放，发动机表的指针逐渐回落，挡位也随之上升到了D6，车速又保持在了60km/h。一切又恢复到了平静，不过那急加速时发动机的轰鸣一直还萦绕在耳旁，带来了愉悦的心情。当我将挡位换入S挡，急加速时会感受到动力爆发得更加迅捷，而发动机的轰鸣也变得更加诱人，那种磁力也是诱惑人们去购买Q5的动力吧。