杭州网讯 广汽丰田素来以极致均衡的产品称道于车坛。无论凯美瑞还是汉兰达，给人的印象都是不追求过分的动力配置，只追求好开易用省油，并以极低故障率与极低养护成本与高保值率而为消费者认可。然而，进入2015年以来，广汽丰田却打出了一系列“动力技术组合拳”：比如丰田最新的双喷射直喷发动机、 双喷射直喷涡轮增压发动机、最新的油电双擎混合动力系统等接连登场。这套看着很酷很炫的技术组合拳究竟效果如何？且让我们通过上海车展一看究竟。

    双喷射直喷发动机，真枪实弹VS花拳绣腿

    双喷射直喷发动机搭载在2015年上市的全新凯美瑞上，让汽车业界颇感意外，须知前一款凯美瑞还是使用着比单直喷更传统的多点电喷技术，而这次使用双喷射直喷发动机似乎有点跳级升级的感觉。这一技术的导入，让形象成熟稳重的凯美瑞一下子成为新技术引领者。然而有人会问，这技术是真枪实弹地有效呢还是只是糊弄消费者的花拳绣腿。

    要知道，丰田向来以严谨成熟的产品著称、从不盲目跟风，如果新技术不为动力提升、性能升级、油耗降低而服务，看上去再炫酷丰田也会决然不用。凯美瑞之前采用的多点电喷技术，听起来或许不如单直喷炫技，但是在实际性能与节油效果上都丝毫不弱于所谓单直喷技术车型，这也是凯美瑞迟迟没有采用单点直喷技术的原因。而此次凯美瑞采用双喷射直喷发动机，丰田势必在实用性及可靠性上做足了功课。

    以2.0L车型为例，搭载双喷射直喷发动机的新凯美瑞，每分钟4600转时输出199Nm的最大扭矩，此时功率输出也接近最大功率的80%；在每分钟6500转时输出123千瓦的最大功率，这相当于不少竞品车型的2.4L传统单直喷自然吸气发动机的水平，而此时的扭矩超过最大扭矩的90%。可以说，这款发动机的动力输出曲线十分稳定，尤其在中高转速区间，与涡轮增压发动机相比毫不逊色。而表现在油耗上，使用了双喷射直喷发动机的凯美瑞2.0 D-4S车型百公里油耗只要7.0L，远低于大部分竞争对手8.0L的水平。

    双喷射直喷发动机拥有两套喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。双喷射系统可以根据行驶状况在直接喷射与气道喷射之间进行智能切换，确保全路况高效的动力输出和最佳的燃油经济性。例如在发动机冷启动时，双直喷发动机采用进气歧管喷射；而在低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。同时，传统单直喷发动机进气道和进气门背面产生大量积炭的问题，也因为有了双喷射系统得到有效缓解。

    汉兰达首次引入涡轮增压，35年技术积累慢火出真功 

    除了双喷射直喷技术，涡轮增压技术是广汽丰田“动力技术组合拳”的又一大招。相比凯美瑞，它同样出现在广汽丰田重量级全新改款车型汉兰达身上。作为引领中大型SUV市场的销量与品质之王者，在今年的全新升级换代中，为了扩大其市场领先优势，全新汉兰达采用了涡轮增压作为动力升级的主要技术之一，标配了涡轮增压的2.0T车型有八款之多，成为这一代汉兰达的绝对主力车型。

    涡轮增压并不是新兴技术，许多其他车系的车型早已采用，涡轮增压可以有效增加发动机的进气量，以此来提高发动机动力输出。但对于技术未成熟就贸然上市涡轮增压车型的部分车企来说，他们的产品也会因各种毛病被市场所诟病，如经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，导致市场上对涡轮增压车型褒贬不一。

    但实际上，丰田自1981年起已经开始对涡轮增压技术的开发工作，而对于这一注重汽车耐用性与可靠性的企业来说，在技术未彻底成熟之前，并不急于将其投入市场。而如今，搭载涡轮增压技术的全新汉兰达终于即将上市，经过三十多年的打磨，广汽丰田已经准备好了，他们推出的汉兰达涡轮增压版是技术成熟可靠、经得起考验的完美版本。

    全新汉兰达搭载的2.0T双涡管涡轮增压发动机采用“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等多项丰田独创领先科技，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗则降低了17%。这台2.0T发动机号称让驾乘者享受“涡轮世界最顺畅的行驶魅力”，完全做到了从低转速到高转速整个区间内，解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。