说起每年的发动机奖项，不少人都会第一时间想到《沃德10佳发动机》，但由于入选该榜单的其中一个先决条件是“入门车型售价不得高于6.3万美元”，因此很多性能强劲的引擎被拒之门外。 
而International engine of the year，也就是国际发动机大奖按照发动机最大马力进行分组（以前按照排量分组），无论车型售价高低，只要它的动力单元足够优秀，就能在榜单中占据一席之地。下面我们就来盘点一下2019年国际发动机大奖的优胜选手吧。 
150匹以下
获奖动力单元：福特1.0T三缸发动机（福克斯） 其它入围选手：宝马1.5T三缸发动机（1系）、标致1.2T三缸发动机（208）、雷克萨斯1.8升混动系统（CT 200h）、大众1.0T三缸发动机（Polo）、大众1.5 TFSI Evo发动机（T-Roc） 
福特这款1.0T引擎由英国、美国、德国三个地区的工程师与舍弗勒集团联合开发，是世界上首款带有闭缸技术的三缸发动机。在闭缸系统帮助下，引擎燃油经济性提升了6%，二氧化碳排放也大幅降低。值得一提的是，该引擎的气缸仅需14毫秒就能完成关闭或重启，比人类眨眼动作快了20倍。 150-250匹
获奖动力单元：奥迪2.0 TFSI发动机（A6） 其它入围选手：宝马2.0T发动机（3系）、福特1.5T三缸发动机（嘉年华ST）、宝马纯电系统（i3）、现代-起亚纯电系统（Soul EV） 
由于近几年宝马、奔驰、保时捷都在2.0T引擎上发力，所以EA888已经很久没能在国际发动机大奖上脱颖而出了。由于此次奖项分组从排量改为马力，直接导致去年2.0T霸主保时捷晋升到了下一组别，因此带有双循环+双喷射技术的3.5代EA888成功“捡漏儿”。 250-350匹
获奖动力单元：保时捷2.5T发动机（718 Cayman S） 其它入围选手：宝马3.0T发动机（Z4）、奥迪2.0T发动机（S3）、本田2.0T发动机（思域Type R）、特斯拉纯电系统（Model 3）、日产2.0T发动机（天籁） 
在这个组别的竞争中保时捷2.0T发动机稍显力不从心，幸好718 Cayman S上还有同为对平对置四缸的2.5T引擎。对比阶段，宝马3.0T（B58）与保时捷2.5T不分伯仲，但最终，胜利的天秤还是选择了保时捷，毕竟718是中置布局！ 350-450匹
获奖动力单元：捷豹纯电动系统（I-PACE） 其它入围选手：保时捷3.0T发动机（911）、宝马3.0T发动机（M4）、奔驰3.0T+48V微混系统（CLS 53）、奥迪2.5T发动机（TT RS）、宝马1.5T混动系统（i8） 
近年来，自打911 Carrera开始使用3.0T引擎，保时捷就终结了宝马3.0T（N55和S55）在这个级别的垄断地位。正当大家预测保时捷将继续蝉联2019年榜单霸主的时候，谁也没想到半路会杀出个程咬金--捷豹I-PACE。 
该车前后轴分别由永磁同步电机驱动，最大马力400匹，峰值扭矩将近700牛·米。虽然整车质量超过2.2吨，但I-PACE依然能够做到4.8秒破百。此外，采用水冷式散热的90kWh锂离子电池组，能够提供470km续航里程。从此次纯电系统成功逆袭传统燃油引擎来看，电动机已经逐渐具备了与内燃机分庭抗礼的实力！ 450-550匹
获奖动力单元：梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机（AMG GT） 其它入围选手：保时捷4.0升六缸水平对置发动机（991.2 GT3 RS）、宝马3.0T发动机（M4 Competition）、保时捷3.8T六缸水平对置发动机（991.2 Turbo）、迈凯伦3.8T V8发动机（540C）、菲亚特·克莱斯勒2.9T V6发动机（Giulia四叶草） 
梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机采用纯手工打造，其双涡轮位于V型气缸夹角处，这种紧凑的设计不仅能降低车辆重心，还可以有效减小涡轮迟滞、提升涡轮工作效率。当然，该发动机之所以能在今年获奖，依然得益于此次奖项分组从排量改为马力......因为有一款怪兽级引擎被分到了下一个组别。 550-650匹
获奖动力单元：法拉利3.9T V8发动机（Portofino） 其它入围选手：保时捷3.8T六缸水平对置发动机（991.2 Turbo S）、梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机（AMG GT R）、兰博基尼5.2升V10发动机（Huracan）、宝马4.4T V8发动机（M5 Competition）、迈凯伦3.8T V8发动机（600LT） 
没错，这头怪兽就是来自法拉利的3.9T V8双涡轮增压发动机，600马力、760牛·米的性能参数足以让众多对手折服。当年法拉利首次宣布要打造涡轮增压发动机的时候，所有人都唏嘘不已。但事实证明，从这款几乎没有迟滞的涡轮引擎诞生之日起，它就是同级别的王者！ 650匹以上
获奖动力单元：法拉利3.9T V8发动机（488 Pista） 其它入围选手：法拉利6.5升V12发动机（812 Superfast）、保时捷3.8T六缸水平对置发动机（991.2 GT2 RS）、兰博基尼6.5升V12发动机（Aventador）、迈凯伦4.0T V8发动机（720S）、特斯拉纯电动系统（Model S P100D） 
没错，在更高组别的竞争中，法拉利这台3.9T V8双涡轮增压发动机还碾压了自家的6.5升V12自吸引擎！在488 Pista车型上，该引擎能够爆发出720匹马力以及770牛·米峰值扭矩，其狂躁的性格也让所有评委都爱不释手。 最佳性能引擎
获奖动力单元：法拉利3.9T V8发动机（488 Pista） 其它入围选手：法拉利6.5升V12发动机（812 Superfast）、保时捷4.0升六缸水平对置发动机（991.2 GT3 RS）、梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机（AMG GT R）、迈凯伦4.0T V8发动机（720S）、兰博基尼5.2升V10发动机（Huracan） 
没什么可说的了......法拉利3.9T V8发动机凭借惊人的性能再下一城，连续夺得三个奖项！ 最佳新引擎
获奖动力单元：捷豹纯电系统（I-PACE） 其它入围选手：现代-起亚纯电系统（Soul EV）、兰博基尼4.0T V8发动机（Urus）、日产2.0T发动机（天籁）、梅赛德斯-AMG 2.0T发动机（A35）、福特1.5T三缸发动机（嘉年华ST） 
在2019年，纯电动力总成终于获选了“最佳新引擎”头衔。要知道，当年特斯拉的纯电系统都没能获此殊荣。随着汽车电气化发展日益迅猛，相信未来会有更多纯电动力系统获得此奖项的提名。如此看来，奖项名称很可能从Best New Engine（最佳新引擎）改为Best New Powertrain（最佳新动力总成） 在2019年国际发动机大奖评选中，主办方将原先的最佳绿色发动机奖拆分成了两部分，分别为最佳电动总成和最佳混动总成。 最佳电动总成
获奖动力单元：捷豹纯电系统（I-PACE） 其它入围选手：特斯拉纯电系统（Model S）、宝马纯电系统（i3）、现代-起亚纯电系统（Soul EV）、雷诺-日产纯电系统（Leaf）、通用纯电系统（Bolt） 
让人感到意外的是，此前统治“最佳绿色发动机奖”5年之久的特斯拉纯电系统，在2019年竟然被捷豹纯电系统逆袭了。按道理说，无论比续航里程还是加速性能，特斯拉都是现阶段电动车当中最全面的选手......它今年爆冷的原因究竟是什么呢？ 
原来评委们认为：捷豹I-PACE的出现，打破了此前电动车缺乏驾驶乐趣的现象。该车凭借出色的转向手感以及优秀的操控极限，彻底打动了评委们的芳心。 最佳混动总成
获奖动力单元：宝马1.5T混动系统（i8） 其它入围选手：保时捷4.0T混动系统（Panamera Turbo S E-Hybrid）、丰田1.8升混动系统（CH-R）、沃尔沃2.0T混动系统（XC90 T8）、丰田2.5升混动系统（凯美瑞）、保时捷3.0T混动（添越PHEV） 
当大家看到最佳混动系统这个奖项时，相信很多同学心中都给出了唯二两个答案：本田i-MMD或者丰田THS-II。但意外的是，这两款各自都号称自己“世界第一”的混动系统，均没能金榜题名，反而让宝马1.5T混动系统爆了冷门。 
其实从最佳电动总成的奖项上不难看出，这届国际发动机大奖的评委们偏爱驾控，他们更愿意把选票投给富有驾驶乐趣的选手，因此宝马才有机会凌驾于“两田”之上。 年度最佳发动机
获奖动力单元：法拉利3.9T V8发动机（488 Pista） 其它入围选手：捷豹纯电系统（I-PACE）、梅赛德斯-AMG 4.0T V8发动机（AMG GT R）、保时捷2.5T发动机（718 Cayman S）、奥迪2.0 TFSI发动机（A6）、福特1.0T三缸发动机（福克斯） 
能入围年度最佳发动机的选手，至少要把一个单项奖收入囊中。而法拉利3.9T V8发动机在3个单项奖当中都夺得头筹，当仁不让地成为了国际发动机大奖--年度最佳发动机的四连冠选手（2016-2019）。 
法拉利全新混动超跑预告图 从今年的国际发动机大奖不难看出，传统内燃机虽然依旧是汽车的中坚力量，但面对来势汹汹的新能源动力来说，内燃机正在慢慢丧失自己的优势。就算是连续霸榜4年的法拉利3.9T V8发动机，也面临被时代淘汰的结局......因为马力超过1000匹的全新法拉利混动超跑就要来了！ | 
