近日，EV Sales网站发布了今年4月份全球新能源车的销量数据，根据其统计显示，在今年4月份，全球新能源车注册总量达到了166,200辆，同比增长29.4%。另外截至4月底，2019年全球新能源车销量为662,650辆，同比增幅达到了52.1%。相比于传统燃油车日益下滑的销量来说，新能源车的逆势上扬的确令人惊喜，在下面的文章中我们就通过数据来看看今年4月份的全球新能源市场发生了哪些变化？

[ ·4月总体销量相较3月份有所下滑· ]

从整体销量上来看，2019年4月的销量相较于3月份有所下滑，3月份的全球新能源车销量为224,335辆，而4月份的总销量没有突破20万辆的大关，仅为166,200辆，下滑幅度达到了25.9%。这样的情况和中国与欧洲市场的销量下跌有着直接的关系。

4月中国新能源车销量为97，276辆，而3月则多达118，107辆，两个月的销量数据相差超过2万辆。在4月底，中国公布了最新的新能源补贴政策，新政策的退坡幅度较为明显，而自此之后，国内也进入了补贴过渡期。虽然在此期间，很多国内厂商都发布了“保价政策”以应对补贴回落，但从实际销量来看，补贴退坡的确对国内新能源车市场造成了一定影响。除此之外，也有不少消费者在过渡期内持观望态度，并不急于出手购车，这也是造成销量下滑的原因之一。

而欧洲在3月和4月的新能源车销量差距则更加明显，其销量差额达到了22，630辆。而欧洲市场出现如此大幅的销量下跌，主要原因在于3月特斯拉Model 3正式开始在欧洲市场交付，当月Model 3欧洲销量高达15，771辆。而在4月份，随着Model 3在欧洲市场销量下降至4，000辆以内的正常水平，欧洲新能源车的销量也有所回落。

[ ·1-4月销量榜单Model 3稳坐冠军宝座/现代Kona EV跻身前十· ]

在2019年，势头最猛的新能源车型非特斯拉Model 3莫属，算上本月，特斯拉在今年已经连续第三个月成为全球新能源车销量冠军，稳坐头把交椅的特斯拉Model 3在短时间内似乎并不会受到其他车型有力的挑战。排在第二位的是来自比亚迪的元EV，由于有着不错的续航里程以及性价比表现，元EV成为了1-4月最畅销的国产新能源车型。

纵观1-4月全球销量前十的车型，我们也不难发现，国产车型占据了半壁江山，这也说明了国内新能源市场的优秀表现。下面我们来说说表中比较有意思的几款车型，首先是比亚迪e5，其排名有所上升来到了第5位，这主要是由于该车型的出租车订单有着明显的增加，的确从性价比的角度来看比亚迪e5是运营车辆的不二之选。

在插电混动车型方面，比亚迪唐DM的表现可圈可点，综合1-4月的插电混动车型销量来看，比亚迪唐DM是这一领域的销量冠军，其前4个月的销量达到了18,720辆。而三菱欧蓝德PHEV也是紧追不舍，以16,595辆的成绩位列第二。由于欧蓝德PHEV并未引入国内销售，所以我们也可以分别将唐DM和欧蓝德PHEV视作国内以及海外市场插混车型的销量冠军。

有意思的是，在2019年的前4个月中，现代Kona EV的销量排名一直保持着上升趋势——1月第15名、2月第14名、3月第12名、4月第10名。据外媒报道，由于Kona EV在续航里程方面的表现要强于雪佛兰Bolt EV以及日产聆风，所以其在美国市场得到了大量消费者的青睐，这也意味着在接下来的发展中，Kona EV的销量排名很可能还会持续上升。

[ ·1-4月车企新能源销量榜比亚迪依旧位居首位· ]

无论是4月单月还是1-4月新能源车总销量，比亚迪的表现都位居所有车企之首，不过特斯拉追赶的脚步也丝毫没有放慢，其1-4月累计销量与比亚迪的差距仅有不到9,000辆，看来今年车企新能源销量的榜首之战势必会异常激烈。

榜单中的其他车企依旧以国产品牌为主，不过从数据上看，北汽新能源虽然依旧保持在榜单前十名中，但其销量表现和去年同期相比有着明显的下滑，去年4月北汽新能源的销量为10，155辆，今年却只有4，945辆，同比下滑51.3%。这样的表现和入门级纯电动车销量下滑有着直接的关系，北汽新能源EC系列车型今年的市场表现持续低迷，仅靠EU系列支撑的日子着实不好过。

在前十名中也不乏合资进口车型，其中日产、宝马、大众、现代的表现都还算不错，日产作为新能源车领先者能够进入销量前十并不令人意外，而宝马、大众跻身前十则与国内市场有着不小的关系，宝马530Le、大众途观L PHEV以及帕萨特PHEV在国内市场都有着不错的市场表现，有效助力了这两家企业的新能源销量。

[ ·全文总结· ]

总体来看，4月全球新能源车销量有所回落，不过综合2019年至今的数据来看，新能源车整体仍处于增长趋势。相对当今的汽车市场大环境来说，新能源车的表现已经足够出色。而在车企方面，比亚迪和特斯拉销量表现持续强势，按照目前的发展情况来看，这种态势也将得到延续。