专家解读 | 全国新能源乘用车2024年7月零售88万零售渗透率51%
发布时间：2024-08-13 16:24:53
在新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于首购群体规模下降、购车人群变化和新能源渠道的变化，新能源车市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。
今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，因而7月新能源渗透率突破50%。由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，带来的是月均两万多台的短续航电动车急剧萎缩，导致6月纯电动市场低迷，7月纯电动经济型市场逐步恢复。报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，推动新能源车环比6月增3%，燃油车环比6月降7%的环比异常变化。
一、新能源乘用车总体走势
1.2024年7月新能源车批发很强
2024年7月新能源乘用车批发销量达到94万辆，接近达到上年11月水平， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大,3-6月市场逐步恢复增长，7月环比回落幅度不大。
7月新能源乘用车批发达到94万辆销量，同比增长回升到28%的表现较好，与1-6月的增速30%相比仍是基本持平的，1-7月总体温和上涨。
2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品销量的持续增量。
2.全国新能源渗透率-批发
7月新能源车厂商批发渗透率48.1%，较2023年7月35.7%的渗透率提升12.4个百分点。
7月，自主品牌新能源车渗透率62.6%；豪华车中的新能源车渗透率37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。
7月传统车厂家批发同比下降24%，而新能源车零售同比上升27%，增速差距50个点，燃油车压力较大。
3.2024年7月新能源车零售增速强
2024年7月新能源车市场零售88万辆，呈现7月强于6月异常特征，总体处于零售持续走强状态。
由于北京放号，6-7月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。
2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1-7月新能源车的零售499万辆，增34%的走势相对较稳，接近于2023年的36%的增速，这是很不错的表现。
4.全国新能源渗透率-零售
7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。
7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
7月传统车零售同比下降26%，而新能源车零售同比上升36%，燃油车税负重，压力较大。
国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因：
1、中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池、电机、芯片等具有超强优势；
2、在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；
3、乘用车行业开放发展的指导思想，促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；
4、中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；
5、7月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展；综上措施推动着7月淡季车市的新能源车渗透率超过了50%，助力新能源普及迈上了新的台阶；此现象值得关注。
5.2024年7月新能源车出口回落较大
2024年7月新能源车出口9.1万辆，月度环比小幅回升。1-2月的出口低迷应该是受到海运等因素的影响，自主的出口在3月环比增长较大,4-7月自主部分车企出口面临欧洲的需求减弱而主动调整。
中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，目前出现围堵中国新能源的现象，这是完全错误的，但我们也要冷静面对。
2024年1-7月累计出口68万台，同比增18%。从近期自主出口海外市场零售数据监控看，自主品牌在欧洲表现一般。在海外部分地区，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现，南美等的出口表现也在不断地改善，自主插混车型开始出口增长。2023年7月的出口高基数对出口促进不大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
来源：中国汽车流通协会 作者：崔东树 编辑：虞舜
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