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一线“战”况：优惠维持高位，德、日系转型迫在眉睫

发布时间：2024-08-30 09:34:01

“低价流量”难持续

店内络绎不绝的消费者和繁忙的销售人员，一定程度上表明，德、日系品牌通过参与“价格战”给自身带来了高流量。然而，热卖背后更藏隐忧，广汽本田4S店的销售人员坦言，“现在都是卖一辆赔一辆。”

既然“以价换量”模式难以持续，那么德、日系品牌又为何如此仍“热衷”？有分析指出，自主品牌强势崛起后，大幅压缩了合资品牌的市场份额，合资品牌降价保量也是无奈之举。据乘用车市场信息联席会数据，7月，中国品牌乘用车市场份额已突破6成。

图片来自乘联会

与此同时，德、日系品牌也有参与“价格战”的底气。7月，德、日系品牌乘用车的市占率分别为17.7%和12.9%，市场份额合计超过3成，占比依旧较大。另据中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据，上半年，德、日系品牌的三年保值率超过60%，处于领先地位。

然而，“愈演愈烈的‘价格战’，已经导致合资品牌的品牌溢价能力大幅降低；如不及时‘止战’，曾经积累的品牌优势将荡然无存。但若退出‘价格战’，德、日系品牌的市场份额大概率将进一步下滑，有可能形成更加不利局面，”有资深媒体同仁表示。

智电转型迫在眉睫

面对“左右为难”的局面，德、日系品牌急需变革，而智电化正是关键。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在乘用车行业转型变革中，合资品牌原有的产业优势逐渐弱化，竞争压力加大，面对严峻的挑战，加速智能化、电动化转型迫在眉睫。

作为德系品牌的代表，大众对于智能电动车的重视程度显而易见。从ID.3、4、6、7，以及即将引入的ID.BUZZ，到大众安徽首款车型ID.与众，再到与小鹏合作推出的车型，大众在华纯电产品阵容正不断丰富。按照规划，到2030年，大众集团旗下各品牌将在华提供不少于30款纯电动车型。

反观日系合资品牌，在电动化转型方面则显得“雷声大雨点小”。有观点认为，“丰田章男在纯电动车上的摇摆不定，消耗了丰田在混动领域积累的优势，拖累了其转型速度。”

本田和日产在电动化转型上同样缓慢。今年4月，本田才发布Honda中国全新电动品牌；东风日产目前在中国仅有艾睿雅一款纯电车型在售。有业内人士感叹道，“日系合资品牌在不断调整战略、磨合阵容中，早已错失先机。”

正是对于电动化转型持有不同态度，导致德、日系合资品牌在中国市场上出现不小的分化。今年1-7月，德系品牌市占率虽跌破两成至19.1%，但随着新能源产品的加速落地，其后的市场表现还是值得期待的。相比之下，日系品牌市占率已从2020年时的24.1%加速下滑至14.6%。