秦L DM-i实测，百公里油耗仅2.45L | 第五代DM技术解析会杭州站

发布时间：2024-08-30 15:39:50

比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，引起了汽车市场广泛的热议和关注。

8月28日，比亚迪第五代DM技术解析会杭州站拉开序幕，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

为了验证第五代DM技术的真实性能，小编参加了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型的百公里亏电油耗实测，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，实测结果显示，所有参与测试的车辆在油耗表现上均超出了官方宣传的数据，其中部分车辆的百公里油耗甚至低至2.38升，远低于官方公布的2.9L/100km。

实测过程严格按照标准流程进行，确保了数据的准确性和公正性。测试车辆均在亏电状态下进行，全程模拟了日常通勤和高速行驶等多种驾驶场景，以全面反映车辆在不同工况下的油耗表现。

在抵达终点后，车辆再次加满油并记录加油量和剩余电量、行驶里程，汇总后计算出最终油耗。最终小编所驾驶的秦L DM-i在行驶100公里后计算得出的油耗为2.45L/100KM。

那么，如此这样的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会7月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的销量为3.2万台，海豹06的销量则达到了2.1万台。此外，第五代DM技术首搭SUV车型宋L DM-i、宋PLUS DM-i已于7月28日上市，其中宋L DM-i上市后首周销量突破1万台。

自第五代DM技术发布以来，搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型在市场上取得了巨大的成功。据比亚迪官方数据显示，两款车型在发布后的短时间内便实现了销量的快速增长，进一步挤压了合资燃油轿车的市场空间。这一成绩的取得，不仅得益于第五代DM技术的卓越性能，也反映了消费者对新能源汽车认可度的不断提升。

自2003年比亚迪推出第一代插电式混动系统，至今，比亚迪混动技术已经历五次技术迭代，插混车累计销量394万台，在国内市场占据了60%的份额。而在2024年上半年，比亚迪在全球插电式混动市场的份额更是达到了35.2%，引领着行业发展。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平