所在位置：汽车频道 > 资讯

纯电车提速，还是要卷性价比？

发布时间：2024-09-04 14:05:21

当前，新能源汽车销量提升迅速，单月渗透率已经突破50%，不过这其中，增长主力还是插混车（包括增程车）。

崔东树指出，这得益于自主车企创新性地发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破。

中汽协数据同样显示，今年1-7月，中国插混车型销量同比增长84.5%，远高于纯电车型10.1%的增速。

其实，年初车企提出的“油电同价”，细究下来，指的还是插混车。因此，业内有声音指出：新能源车仍然缺不了发动机和燃油。

究其原因，纯电因为电池、雷达等成本较高，始终不能做到真正的油电同价。用户想要买到真正能和燃油车价格相当的平价纯电车型，可选择性极少。如果想要尝试下代表科技前沿的智驾，更是天方夜谭。

（上图是盖世汽车7月新能源车型TOP 10销量榜单，可以看到，纯电车型中，只有特斯拉和比亚迪，而在价格上符合大众消费水平的纯电车只有元PLUS和海鸥。）

不过，这一问题也在被逐渐解决。不难发现，今年，已经有越来越多的车企加入到平价纯电车的阵营，并推出了兼顾续航和智驾的高性价比纯电车。譬如，近期上市大卖的吉利银河E5、广汽埃安霸王龙、小鹏MONA M03等新车。

而随着越来越多的车企加入其中，纯电车的增长或将再次提速。

先把价格降下来

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》显示，到2025年，新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。

根据当下的数据来看，该规划2025年的目标已经超额完成。不过，现阶段插混增速明显高于纯电的趋势，或许会影响到纯电占销售车辆的一半以上的目标的完成度。

而如果想要顺利实现这个目标，毫无疑问，纯电车的发展需要提速，至少要追平插混的增速。

如何实现？盖世汽车认为，降价比固态电池更具有优先级。

固态电池一直被认为是纯电车发展不顺的解药，不过要知道，固态电池虽好，但是想要落地需要3-5年，而想要实现技术降本，搭载在用户能买得起的车上，时间将更加久远。

技术需要一点一滴的积累，50%的纯电目标也同样不可能只等着固态电池落地，才去实现。

既然固态来临还需要时日，那么，技术降本、原材料降本，促成的价格下降则成了当前纯电车提速的解药。

事实上，随着电池技术的进步，500KM以上的续航已是常规续航，快充已经普及，续航焦虑正在被解决。不过，长续航的电池成本更高，导致纯电车的价格居高不下，与燃油车相比，基本没有性价比。

为了实现油电同价，车企首先想到的是做插混。

过去，行业内有一个共识，新能源车是最终形态，插混只是过渡。基于这样的共识，车企起初推出的大多都是纯电车。理想曾因为推增程车，而被同行诟病。

不过，随着形势的变化，纯电的诸多弊端始终无法被有效解决，于是几乎所有传统车企都争先恐后推出插混车，有的车企甚至将插混看作是自家新能源发展的救命稻草。譬如，长安汽车、奇瑞等传统车企，理想、零跑等新势力都靠着混动车型，达成了一个又一个里程碑。

如何改变纯电增速明显慢于插混的这个趋势，当下，车企给的解决方案也很直接：在保证长续航的情况下，又能保持较低的价格。

不过，这需要付出很大的努力才能完成，要知道，造车的成本决定着价格的下限。

既想要价格降低，车企又不至于亏本，成本就需要降下来，否则就会成为有些车企老总吐槽的那样：车企这样卷不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。

不过，如今，随着新能源技术的快速发展，以及规模效应的显现，电池、智驾所需要的成本已经下降不少。

以近期发布的小鹏MONA M03为例，三款车型价格区间为11.98万-15.98万元。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“小鹏所有的定价策略最终都要实现合理利润，要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。”

他认为小鹏通过大量的技术创新，已经成功实现了成本控制。比如，在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。

此外，像近期上市的吉利银河E5和广汽埃安霸王龙都颇具性价比，这两款新车的电池、电驱、智舱等基本都是车企自研。这也是吉利和广汽能推出高性价比车型的关键。

而比亚迪之所以能成为新能源车的老大，在于能够率先带来性价比更高的新能源车，这背后同样是其自研技术和完善的供应链体系共同达成的结果。

凭借于此，上述刚刚上市的三款新车，上市即热卖，其中小鹏MONA M03上市48小时大定超3万辆，吉利银河E5和埃安霸王龙上市首月销量分别为1.22万辆和0.6万辆。

不难看出，先驱者比亚迪，以及后进者小鹏汽车、吉利和广汽，都因推出高性价比新车而大火。有了珠玉在前，这势必将带动更多车企推出价低质优的纯电车，继而带动整个纯电车的发展。