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纯电车提速,还是要卷性价比?

发布时间:2024-09-04 14:05:21

高阶智驾该走向普罗大众了

推出高性价比纯电车还只是第一步,后续随着技术的进步,兼具高阶智驾的平价纯电车也有望走入寻常百姓家。目前行业的共识是,纯电车想要快速普及,离不开智驾的加入。

只不过,我们需要先区分高阶智驾和智能辅助驾驶。行业中常提到的智驾,更多指的是高阶智驾,而非智能辅助驾驶。

为何这么说?因为当前由于政策原因,无论是高阶智驾,还是辅助驾驶,都只能定义为L2、L2+。这就导致了一种现象:几乎现在推出的新车,都会说自家的车型是L2、L2+。

然而辅助驾驶和高阶智驾虽然都为L2,但其实用性却天差地别。例如,大多数辅助驾驶只有自适应巡航、车道保持、并线辅助等功能。

而高阶智驾则拥有更高的智能化程度,能够实现更高级的功能,如自动泊车、自主转向等,甚至可以在没有特定区域限制的情况下进行自动驾驶。

当前,高阶智驾中,高速NOA已是必备技术,城市NOA也已经有车企达成了全国都能开的成就。

图片来源:鸿蒙智行

不过,高阶智驾因为成本原因,只能搭载在20万元以上的车型。国家信息中心数据显示,目前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率则已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型,高阶智驾的配置率接近于0%。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也直言:“低于30万元的华为智驾都是亏钱的。”

高昂的价格导致高阶智驾不被用户所接受。麦肯锡调查结果显示,消费者对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升,但愿意为之额外付费的意愿却在下降,其中一线城市的付费意愿下降尤为明显。

我们都知道,新能源车能够迅速普及主要得益于技术的进步,最终促成价格降低。

20万以上才有资格搭载高阶智驾,这显然不利于新能源车的发展。毕竟,上述也提到,8万-20万元的汽车才是市场主流。

智能化如何刺激销量的增长,答案仍然还是降价,既高性价比的智驾。

何小鹏的判断是,价格是成为撬动两者之间正向循环的关键变量。“我认为过去的时间智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是太贵。可以看到,高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内,相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。”

基于这个目标,小鹏和华为开始将高阶智驾下放到20万元以下的车型。其中,小鹏MONA M03 Max版则搭载了全场景智驾系统XNGP,是20万以内唯一具备高阶智驾能力的车型。不过,这款车型还要等到明年才能交付。

搭载华为乾崑智驾的深蓝L07即将上市,该车号称“20万内,唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车”“全国都能开,有位就能泊”。

相信随着技术的进步,更低价格的高阶智驾也将不是梦。三年前,何小鹏表示15万级的智能驾驶车,谁都做不出来,但是如今,何小鹏也承认当初的表述已经过时:“我们今年把三年前做不到的事情做到了。”

而有了更具性价比的高阶智驾的到来,平价纯电车将不仅是能与燃油车比一比续航,更多了一个燃油车难以上马的高阶智驾,这无疑为纯电车的提速添砖加瓦。

总结:无论是解决纯电车的续航问题,亦或是搭载高阶智驾,想要加速纯电车的普及,性价比都至关重要。

来源:盖世汽车 作者: 马振旗 编辑:马国平

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