纯视觉方案，为高阶智驾卸包袱？
发布时间：2024-10-15 10:04:11
中国汽车市场的竞争压力，正在几何式的倍增。
从车企目前推新车的速度，就可见一斑，过去两个月左右的时间里，就有50款左右的新能源产品投放市场，很显然，国内新能源车市，正在经历着密集的新车攻势。
这些新能源新车，带来的价格，也可谓是惊喜不断，其中乐道L60无疑是关注度最高的产品。在Baas租电池模式下，这款中型纯电SUV的售价只要14.99万元，虽然后续还需要每个月固定的支付租电池的费用，但购车时抄底的一次性支付价格，还是让这款新车迅速走红，蔚来官方更是不失时机的宣布，乐道L60已经“爆单”。
在乐道L60之前，还有另外一款自主新能源产品官宣过“卖爆”了。小鹏汽车第二品牌MONA推出首款车型M03，售价11.98万-15.58万元。小鹏汽车官宣的数据是，MONA M03上市52分钟大定突破10000辆，上市48小时大定超30000辆，为了保MONA M03的交付，小鹏还宣布，在10天内扩产了2次。
以上两款热门新车的定位不同，售价也有比较大的差距，但最近却时常会被放在一起，来佐证一个道理：高阶智驾市场正在持续下探，而且车企实现智驾的技术路线，再次发生偏移，纯视觉方案卷土重来，又成为了行业热门。当然，纯视觉方案理论上的成本更低，这也和大家目前都在“卷”价格的行业现状，形成了呼应。
纯视觉阵营，持续发力
极越算是国内最早一批舍弃激光雷达方案，转向纯视觉方案的典型代表。
作为吉利和百度合作的项目，背靠汽车和科技两个行业的巨头企业，极越汽车可以说是先天优势明显，资金和技术储备都很到位，在第一款车型上，就经历了早期的激光雷达方案向最终定稿纯视觉方案的转变。
在极越汽车看来，纯视觉方案是难度极大，上限也极高的自动驾驶技术方案。极越 CEO 夏一平曾表示，长期而言，纯视觉在系统成本、迭代速度、数据闭环，甚至向端到端发展方面，都具备优势。所以极越就比较激进得把激光雷达方案pass掉了。
极越成为全球第二家（第一家是特斯拉），国内第一家采用纯视觉方案的车企。但是不得不说的是，在去年10月底极越首款车型极越01正式上市的时候，国内智驾领域依旧是唯激光雷达论的行业行情，重激光雷达，依旧被国内主流新能源企业视作是对抗特斯拉 FSD高阶智驾系统的必由之路。
短短一年不到的时间里，风向就彻底变了。
盖世汽车研究院统计的信息显示，行业内已经有多个品牌推出纯视觉方案。极越汽车的ASD方案之外，华为带来了ADS SE（乾崑智驾的基础版）、卓驭（原大疆车载）带来了成行平台、蔚来乐道推出了OSD，再加上小鹏汽车即将推出的AI鹰眼视觉方案和广汽集团将在2026年量产的GARCIA，以及鉴智机器人、商汤绝影、文远知行等智驾系统供应商带来的纯视觉方案，一个全新的“纯视觉江湖”，正在变得越来越波澜壮阔。
目前，华为的纯视觉智驾方案ADS SE基础版，已经率先在新款问界M7 PRO、深蓝L07上搭载，后续还将在深蓝S07、智界S7 PRO等车型上陆续搭载。蔚来乐道的纯视觉路线也已经应用在乐道L60上，卓驭的成行平台上则是“走下来”了宝骏云朵和宝骏云海等车型，其中宝骏云海已经初步具备端到端功能。小鹏的MONA M03也被视作是搭载纯视觉方案的一款车型，顶配版车型搭载了小鹏XNGP系统，靠两颗英伟达 Drive Orin芯片带来的智驾算力和双目摄像头，可实现城市辅助驾驶。此外，在即将上市的小鹏P7+上，将正式搭载小鹏全新的AI鹰眼视觉方案。盖世汽车研究院认为，当前的国内智驾玩家们，有选择向纯视觉路线发展的趋势。究其原因，大模型+端到端算法技术的持续创新是核心驱动力，此外，越来越“卷”的市场现状，也在倒逼大家不得不选择成本更低的智驾方案。
来源：盖世汽车 作者：南杨 编辑：马国平
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