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每逢长假，电动车就成了“电动爹”？

发布时间：2024-10-12 09:48:15

每逢长假，电动车就成了“电动爹”？

刚刚结束的“金九”，仅从诸多新能源车企公布的成绩单来看，无疑喜讯连连，纷纷响起涨声一片。而正在进行中的“银十”，随着部分选手先后公布过去7天的订单数据，能够预见的是向好势头仍会延续。

反正，面对无法阻挡的转型浪潮，电动车就是在迅速成为所谓的“主流”。无论终端的销量层面，还是潜在消费者的心智层面，其都在大杀特杀。

殊不知，刚刚结束的国庆小长假，笔者完成了一趟接近3000公里的海岸线自驾之旅。整趟行程从上海出发，途径台州温岭、宁德霞浦，然后到达目的地泉州，再由温州返回上海。

没有任何意外，出于人设考虑，陪伴我的依旧是一辆电动车，而且是一辆纯电动车。至于它究竟是谁？先卖个关子。而接下来的篇幅，更想展开聊聊一些发现以及切身感受。当然，都与今天文章的主角息息相关。

有惊喜，有吐槽，有点赞。

绿牌，攻占低线市场

本段开篇，首先想要分享几组数据。

7月，新能源车零售渗透率历史首次突破50%大关，达到51.1%；8月，新能源车零售渗透率继续攀升，达到53.9%；9月，根据目前乘联会的预测，新能源车零售渗透率板上钉钉将再破50%。

还是那句话，“单论月度数据，电动车稳稳战胜了油车，拐点真的来了。”

而必须承认，作为媒体更多时候总是将视线聚焦在北上广深这样的超一线城市，得益于种种利好的刺激，用户对于“绿牌”的接受度，确实在以肉眼可见的速度恐怖提升。

但要知道，身处规模庞大的中国车市，超一线城市仅仅只是其中的一个重要组成部分。相比之下，“绿牌”对于低线市场的攻占，往往很容易被忽略。

也恰恰基于这样的背景，国庆小长假的自驾之旅，笔者分别抽空走访了台州霞浦与宁德温岭的一些新能源品牌门店。

与此同时，还与当地的几位车主深入交流了一番。简单总结下来，与北上广深的情况类似，“绿牌”位于低线城市，同样正在变得势不可挡。

就举一个小例子，十分清楚地记得，驾车驶过台州霞浦的一条乡间小道，突然想要粗略统计一下随机临街20户人家分别选购的车型。

其中，BBA占据4辆，大众、丰田、本田占据6辆，剩余10辆全是以比亚迪、埃安、吉利、小鹏为首的“绿牌”。虽然不能以偏概全，但依旧给我带来了很大的触动。

另一个小例子，则是位于宁德霞浦补能时，旁边一位大叔抛来的一段观点。

“两三年前，想买电动车，要不是几万元的老头乐，要不是30多万元的韭菜车，想花20万元左右买一辆物美价廉的代步车根本没有。可从去年开始，明显感觉好产品越来越多了，尤其是插混车，所以自然而然选择用我的老途观去置换。另外你看，这里几乎家家都有院子，装充电桩非常方便，用电动车确实省钱。”

而我从中读出的意味更像是，“绿牌”之所以位于低线市场崛起，俨然占据了天时、地利、人和。

其一，各个价位区间的选择变得繁多且成熟；其二，抓住当地潜客对于使用成本的敏感性；其三，整体的充电条件比超一线城市更加宽松。

逐渐热销，水到渠成。