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年轻人“不爱新车爱老车,一半预算在整备”,哪些修理厂在偷偷赚钱?

发布时间:2024-10-15 10:13:27

“新不一定代表好”,关于汽车消费,年轻人们有着独到的思考。二手车价大跳水,年轻人“用零花钱圆玩车梦”,车商“止损”迎来转型机会,修理厂也寻得客户渠道。

开弓没有回头箭,年初车市打响“价格战”以来,如何收尾已经成为业内难题。

宝马7月提价止损,却难堪8月销量跳水,部分车型再次放出巨额优惠。自主品牌也并非都是赢家,极氪“一年磨三剑”遭车主痛批,背后吉利家族更被业内调侃为“超生游击队”,车海战术让经销商深感疲惫。

中汽协数据显示,今年1~8月,“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元,经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%,较去年同期扩大了10.7个百分点,生存压力肉眼可见。

而在聚光灯外,二手车商与后市场汽服门店也已哀鸿一片,但因市场体量及网络声量相对较小,一直被遗忘在话题边缘。好在二手车商和后市场从业者们,历来是夹缝求生的典范,不同于经销商“船大难掉头”,二者正寻求规避新车市场的冲击。

AC汽车观察到,上半年二手车价普遍跳水之后,不少车商正将业务重心转移至可玩性和话题性更强的情怀车上,以迎合年轻人的购车新动向。同时搭线修理厂,以产值更高且更持续的售后业务,对冲二手车价波动可能带来的亏损。

从源头来看,年轻人们的消费倾向正在经历又一次变革。“不爱新车爱老车,一半预算在整备”的玩车青年越来越多,车商和修理厂们在困惑之后,也开始谋求转型,在存量市场中探索新的供需关系。

01、新车“内卷”,诚意满满,年轻人为何却避之不及?

与多数消费品一样,“买新不买旧”同样适用于汽车市场,年轻人“不爱新车爱老车”的消费倾向,明显有违直觉和常理。但因上半年各大车企史无前例的价格战,消费者们在欣喜过后,也产生了信任危机。

首先是难以判断车价走势,担心受到背刺,且不便推算日后置换的残值。

上半年多家车企喊出“击穿底价”的口号,以大众品牌为例,朗逸车型从此前的15万区间降至10万区间,入门款在叠加各类补贴之后更是低至7万元,而这正是此前3~4年车龄二手车的价位。帕萨特车型9月改款更是从25万降至15万区间,“增配减价”的同时,也动摇了多年以来的市场定位。

对于车主来说,车辆降价固然降低了购车压力,但也打乱了原本的消费周期。AC汽车以“旧车置换”等关键词,在各大社交平台按时间排序搜索,发现近期吐槽“置换价格太低”、“优惠门槛太高”的用户正在增多,其核心观点便是新车降价之后,现有车辆残值大幅缩水,二者相抵,打消了换新的动力。

再者是担心新车品质缩水,价格战加重车企负担,“降本”潮下车主难免生疑。

“都说自己亏钱卖车,都说自己让利换市场,说的天花乱坠,但羊毛还是出在羊身上”,某汽车爱好群内,一位车主直言当下的“营销乱象”。而一位从业人员更是给出犀利见解,“将心比心,让你疯狂加班疯狂内卷,做出来的东西能不带有怨气?”

事实上,这种没有直接根据的猜疑,正在车主之间传递。AC汽车在线下调研中发现,不少车主都在短视频平台等看过类似论调,且此类内容热度颇高。而在年轻群体当中,这种质疑更多来自本能,“我讨厌内卷的一切,自己就是受害者,买这些品牌岂不是助纣为虐”,一位刚参加工作不久的青年如此表示。

最后是个性诉求难以彰显,热门新车追求均衡,但年轻人缺乏购买动力。

从上半年的热销车型来看,比亚迪、理想、问界等品牌高居榜首,其均衡全面的特质吸引了大批追求实用的中年群体,但对年轻人来说,这些车型普遍缺乏吸引力。

“平庸是年轻的大忌”,一位准备购车的小伙表示,自己陷入了“选择困难症”,“好开好玩的车子都已经退出市场了,20万预算内看似选择丰富,但比来比去都很无聊,还不如买二手车”。

这一观点在车型销量榜中也有所体现,近半年20万以内10大热门车型中,仅比亚迪便占据了7个席位,仅剩3席也只有大众和日产。对于想要彰显个性,追求玩乐属性的年轻人而言,新车市场着实单调无趣。

02、二手车价大跳水,年轻人轻松圆梦,预算留到整备

“奔驰C级,新车25万,3年车龄的二手车还要26万”,合肥一位二手车商向AC汽车讲起新车价格战之后,坠入冰点的二手车市场。

“当时是三四月份,库存车还有很多,我们一点一点试着降价,22万没人看,18万时候就有人问,16万的时候终于有人买了,接下来的定价也就有数了”,他认为自己是最早一批止损的车商,“当时‘割肉’亏了上百万,但现在差不多又挣回来了,主要是十几万的BBA,在90后甚至00后眼里很香”。

据该车商介绍,目前二手车市场当中,诸如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等BBA入门车型热度极高,原因主要在于车龄5~8年的情况下,定价只要10万出头,对于想要体验操控和驾驶质感的年轻人而言有着极强的吸引力。

而在二手车交易平台,两厢版宝马1系、大众尚酷、福特福克斯ST等更具玩乐属性的车型更是迎来大量关注,因平均车龄较长,二手车价均在6~8万之间,个别车源甚至下探到3~4万的价格,无论代步还是娱乐,成本更低,对于年轻人而言也有了更多选择。

事实上,二手车价格大跳水之后,此类玩乐车型在短视频平台的热度水涨船高。多名车商表示平均销售周期已压缩至一周以内,且基于这波消费热潮,着手就单一车型建号推广。“用零花钱圆玩车梦”,车商们在平台上喊出的引流口号,正成为年轻人身体力行的购车准则。

在各大社交平台,AC汽车以“二手车”和“玩车”为关键词进行搜索,累计已有1700余个相关群聊。而进群交流后得知,不少车主在放弃购买新车的计划之后,将1/3以上预算作为整备和修缮基金。换句话说,车主们对购买二手车有着充分的心理预期,并愿意为了玩乐属性,付出一定的资金和精力。

可以说,选择二手车的青年们,正以一种“非理性”的态度看待车辆本身,在“玩乐”和“收藏”的前提下,整备层面的花费“天经地义”。更有一批懂车玩车的年轻人,正以二手车为切口开辟自己的“副业”,如某尚酷车主群内,一位经常分享用车及改装知识的车友,在群成员达到300人之后提出,自己有意“建一家Club,群友们聚在一起相当于拼团,保养维修也更简单便宜”。

03、车商与修理厂牵线合作,整备维保之外,还有更多机会

借车商的话来说,眼下的“二手车热潮”,是真金白银砸出来的。诚然,3月售价22万的20款奔驰C260,到9月售价低至17万左右才有人问津,相比于在短视频“投流”,忍痛割肉更考验车商们的“战略眼光”。

但“东方不亮西方亮”,车商们渐渐发现,大降价之后不少“二手车小白”甚至学生群体成为了购车的主力人群。一位车商直言,“做二手车的思路变了”,表示以往的二手车经营模式太过粗糙,一切交易都围绕车子本身的“低买高卖”,但如今迫于市场内卷,以及对新媒体影响力的看好和忌惮,客户服务也必须摆到台面上来。

“就像你们上海的‘诺诺二手车’,行内都知道他卖的贵,但人家车主就是愿意买帐”,另一位车商打算参考头部二手车商的玩法,“前几年还有不少行内人明着暗着骂他家,今年全不吱声了,赶着找人家学习还来不及呢”。

AC汽车在调查过程中发现,目前业内影响力较大的二手车商,正充分发掘“私域流量”。简单来说,就是在做好验车、整备、质保的客户服务之上,适时引入外部修理厂资源,为客户提供“一站式”购车养车服务。

参考上述车商提到的@诺诺二手车,其对售后项目的扩充细化至“免拆烧机油治理”、“底盘紧致”和“藏品车整备”等,对于“小白车主”们而言,这种全面的服务无疑会增添不少好感。

事实上,二手车商与修理厂正在双向奔赴。今年前三季度,“生意难做”已经成为多数汽后从业者的感触。在新项目或新模式稀缺,市场增量不足的环境下,客户渠道重整重建,同业甚至异业合作,成为汽后门店“重生”的关键,眼下二手车热度走高,修理厂们自然主动进行承接。对于车商而言,售后项目返点等正在成为营收的重要补充,而从长远来看,也有了业务升级转型的可能。

在车商与修理厂的合作上,AC汽车以“整车翻新”为切入点进行了解,发现这一业务板块正形成完整的产业链。

一位专项门店负责人表示,目前热门二手车型很少有小众一说,原厂、副厂乃至拆车件都有充足供应,以阿尔法罗密欧车型为例,目前上海建有全国最大的配件仓,在车型通病已知的前提下,配件商早已根据门店的“一线经验”做足储备,有了这一基础,工期也大幅缩短。

这一说法在汽配商处也得到证实,其表示在全球电商普及的情况下,即使如克莱斯勒等极端小众的车型,也可在销量相对较高的国家和地区找到丰富的原厂件。至于当前热门的“玩乐车型”,国内本身就有大量备件储备,一台老车无论是彻底翻新,还是内外爆改,都有成熟的解决方案。

写在最后

车市剧变,在“新能源”、“价格战”等铺天盖地的资讯中,关于汽车消费的思考,似乎也走向“买油车还是买电车”的二元对立。

但在浩大的舆论声量之外,我们看到了年轻人“买老车”,这一跳出主流设定之外的选择。借某车友的观点,年轻人看似“非理性”,但这种选择的内核,同样是其追求“可控范围内”的稳定。

在不少年轻人看来,“新不一定代表着好”,买老车买二手车看似风险很大,但在验车细致,车型通病已知的情况下,对车况有了预期,用车风险也总体可控。亦或者说,年轻人在汽车行业外,就早已见识过“追新”的代价,权衡之后,选择了相对适合的二手车。

对于踩中“风口”的车商和修理厂而言,“研究年轻人”也正成为一门显学。从历史的角度来看,年轻往往代表着先进与未来。即使以实用主义的视角打量,也可倒推得知:变化永远存在,那些年轻人不再愿意接触的事物或业态,早已蒙上了厚厚的尘埃。

来源:AC汽车 作者: 贺言  编辑:马国平

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