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新车售出8年后，消费者仍为“高价”电池买单？

发布时间：2024-11-27 10:32:05

换新电池究竟“贵”在哪？

在盖世汽车看来，其中原因有三。

首先是工序工艺繁杂。当新能源电动汽车电池容量降至80%以下时，就需要考虑更换电池。目前市面上主流的新能源汽车电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，但无论是哪种电池，其成本结构都包括材料成本和生产成本。

正如前文所述，当下碳酸锂价格已不能对电池成本造成太大的威胁。那么，换言之，生产成本或许是阻碍电池换新成本高昂的重要原因之一。

目前，新能源电动汽车车通常使用锂离子电池，采用电芯、电池包一体化设计，这种电池由多个电芯组成，通过电池管理系统（BMS）进行管理和控制。

当电池组达到使用寿命或出现故障时，新能源车换新电池主要是指更换整个电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个环节，成本较高。

外媒报道称，一家汽车风险情报公司主管表示，电池组的价格可能高达数万美元，占电动汽车价格的50%，更换电池组很不经济。

其次，从技术角度来看，因为电池技术不断发展，有可能老车主所用的电池包已经停产，所以零部件厂家需要单独进行生产，其生产成本也远高于量产件。

也就是说，售后电池包的价格不能单纯和量产的电池包进行对比。

而且事故车维修用的电池是小批量定制生产，成本高于量产件，加上中间环节的利润要求，维修成本就高了。

中保研数据显示，新能源汽车动力电池包单件零整比均值为50.96%，维修价格高。

最后，电池维修更换服务有被“垄断”的迹象。

据悉，由于新能源汽车维修门槛高，比如汽车故障需电子诊断，提高了从业人员门槛。尤其是动力电池等安全关联度高的部件，车企难以放开给第三方。

这导致目前新能源汽车售后维修大多由整车厂自建体系或授权服务商把控，第三方参与少。

有专家分析称，在新能源汽车保有量还未达到一定程度，同时厂家对供应链把控又很严的阶段，后市场企业入局或许还太早。

谁打的算盘要响了？

当然，万事利弊并存。

当市场出现供需失衡，卖方市场势头涌现，那么便有企业的“生意经”即将兑现。

对于当前电池换新价格高昂的现状，长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬表示，动力蓄电池是电车总成的核心零部件，成本居高不下是事实，除了厂家和保险公司，暂时也没有特别有效地让首批车主缓解焦虑的措施。

他建议，如果觉得换电池贵难以承受，车主可以购买厂家延保，或者换新车、另外换下来的废旧电池回收能回来些钱。

他还指出：“另外，换电——也就是车电分离的模式，也可以解决这一问题。”

车电分离模式，即让消费者可以只买车不买电池，通过换电或租电的方式使用电池，这一模式现正有企业在践行。

2019年，蔚来正式提出BaaS（Battery as a Service）概念。即车主购车时不承担电池的成本，而是按月租用电池。

由此，用户无需对电池的衰减负责，不用一直抱着一项注定会贬值的“资产”，降低了购车门槛和对电动车电池不确定性的抵触。

今年3月，蔚来更是下调了电池租金价格，优惠后每月租金不足600元。据悉，价格发布后，BaaS购车比例一度超过8成，助力蔚来整车销量从1万台跃升到2万台。

更加值得一提的是，蔚来还有规模庞大的充换电补能体系与BaaS模式打配合。

11月25日，盖世汽车报道称，蔚来宣布，该公司第2700座蔚来换电站正式建成，用户累计换电超过5800万次。截至11月25日，蔚来已累计布局建设换电站2702座，其中895座高速换电站，充电站4,125座，充电桩24,242根。

今年8月，蔚来还正式公布了“加电县县通”计划。蔚来目标在2025年6月30日前完成14个省级行政区换电县县通，覆盖1200+个县级行政区，首批包括北京、上海、天津、重庆、澳门、广东、湖北、江苏、浙江、山东、河南、四川、安徽、福建等。

进入2024年，蔚来不断与车企达成补能网络合作。目前，其已与阿维塔、奇瑞、东风猛士、鸿蒙智行、红旗、深蓝、埃安、智己、极氪、路特斯、凯迪拉克、别克、小鹏等汽车品牌实现充电互联互通。