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“销售朋友们，别再拿置换补贴退坡逼单了”

发布时间：2024-12-02 10:50:48

“别等了，就那产能，现在订车明年一月份都不一定能交付，到时候置换补贴一取消，白白损失2万元。”

“我们现在两周之内就能提车，还能赶得上最后的尾巴。”

“别犹豫了，价格差不多的情况下，配置明显我们的更好。”

绝不是杜撰，三段“连环call”，就发生在某位友人身上。临近年末，准备入手一辆20万元左右的纯电SUV，正当位于最后两个答案之间犹豫不决，其中一个品牌的销售直接开始精准“打击”。

从结果来看，可以说非常奏效。当然，相比较长的苦苦等待以及旗鼓相当的产品力，白花花的真金白银才是他更为在意的重点。

而文章开篇，花费一定篇幅抛出这样的真实案例，还是想要证明一个现象：“今年，强有力的以旧换新、置换补贴政策，的确受到了广大消费者的一致好评，撬动了许许多多的换购用户。也正因如此，这把利刃的马上结束渐渐成为了终端最具力度的逼单话术。”

不过，结合最近各个维度发出的积极信号，或许要让一位位想尽办法冲量的销售朋友们失望了。因为，明年相关政策大概率会延续下去，为整个大盘的不断向上保驾护航。

政策延续，几乎明示

实际上，纵观今年的中国车市，虽然在某种程度上经历了一定的波动与震荡，价格战之下部分主机厂的日子也确实不太好过，但仅从累计销量端来看，依旧响起了一片“掌声”。

从传统燃油车，到智能电动车，只要你实力够强，或者价格给力，便会遭到大家的疯抢。至于背后最大的“催化剂”，肯定归功于今年8月，商务部、财政部等7部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。

提出对报废更新的个人消费者，购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至2万元和1.5万元。

与之前相比，金额至少翻了一番。在此背景下，全国各地纷纷响应号召，陆续根据实际情况，同样出台了诚意满满的普惠政策。

总之，众人拾柴火焰高，欣欣向荣并非偶然。

作为论据，就拿过去不久的“银十”为例，从乘联会的统计来看，狭义乘用车零售销量达到226.1万辆，同比11.3%，环比增长7.3%，高于之前的预期。

其中，传统燃油车零售销量达到106.6万辆，同比下滑16.1%，在政策的助推下，降幅开始收窄。反观新能源车，零售销量达到119.6万辆，渗透率达到52.8%，则呈现高速增长的态势。

正在进行中11月，同样根据乘联会的预测，狭义乘用车零售销量约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比增长6.1%。基于此，新能源车零售销量预计可达128.0万辆，渗透率约为53.3%。

“销售朋友们，别再拿置换补贴退坡逼单了”

另外，值得分享的是，截至北京时间11月18日，全国汽车以旧换新补贴申请总量突破400万份，其中报废更新和置换更新补贴申请各突破200万份，并且日均补贴申请量一直保持在高位。

综上所述，正如前文提及的，面对足够诱人的福利，很大一部分“顽固派”选择了主动“缴械投降”。毕竟，谁会和送到嘴边的肥肉过不去呢？

殊不知，就在上周，利好传来。

商务部消费促进司二级调研员宋英杰位于2024汽车金融产业峰会上表示，“为稳定市场预期，将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。”

商务部还计划持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易，以进一步激活汽车市场。

理性客观的讲，信号已经非常明显了。

同样，就在上周，乘联会秘书长崔东树发布一篇推文，内容直指：“明年，是消费和工业生产的特小年，年初稳增长压力巨大。”

因此，为了保证中国车市的欣欣向荣与快速发展，除了需要延续目前效果良好的以旧换新、置换补贴之外，建议应该在1月1日及早启动新车购置税减半，推动首购群体的春节前下单。

这对明年年初追求稳增长的拉动效果会更好，并且要知道首购用户的消费能力较差，对于政策的刺激更为敏感。

而在我心中，无论剧透也好，吹风也罢，都几乎已经算得上“明示”。此刻，唯一留有悬念的便是：相关政策究竟何时官宣落地？会不会在今年的基础上再次加码或者稍有退坡？

答案，相信很快便会揭晓。