“销售朋友们，别再拿置换补贴退坡逼单了”
发布时间：2024-12-02 10:50:48
谁是补贴政策最大受益者？
眼下，距离今年的结束，还有一个多月的时间。
站在这样一个节点，总在思考一个问题：如本段的小标题所言，展望明年的中国车市，假设强有力的以旧换新、置换补贴政策得以延续，包括新车购置税减半真的得以出台，那么究竟谁将会是最大的受益者？
排在第一位的，肯定是持币观望的“我们”。
从首购用户，到换购用户，无疑均能享受到福利带来的普惠，还是那句话，“现在的消费者太幸福了。”
因为与多年前固化的卖方市场相比，整个大盘慢慢变为了买方市场。大家面临的选择不仅多元化，而且性价比颇高，加之政策的刺激，确实是一个“购车”的好时机。
排在第二位的，则是自主乘用车巨头们。
今年，随着比亚迪总销量确定将突破400万辆大关，以及包括吉利、奇瑞、长安在内的自主乘用车巨头们集体崛起，所有人共同印证了一个道理：“当政策催生的大蛋糕，明晃晃的摆在那里，永远是强者分得的最多。”
而明年，得益于马太效应的愈发显著，优质资源注定会朝着头部梯队成员进一步集中。自主乘用车巨头们，借助政策的红利将会赚得更加盆满钵满，吃下中国车市最大的份额，并夯实“护城河”。
相比之下，排在第三位的则是处境堪忧的合资品牌。
实际上，随着7月新能源车零售渗透率第一次迈过50%大关，接下来的8月、9月、10月包括正在进行中的11月，该项指标都没有继续爆炸性的增长。
换言之，传统燃油车与新能源车看似处在了一种动态平衡的状态下。前者的“大溃败”，并没有想象中的迅速来临。
而试图分析背后的原因，一方面还是由于传统燃油车疯狂的自降身价，令部分选手得以重新回归到潜客的视野范围之中；另一方面，今年以旧换新、置换补贴也撬动了许多对于新能源车并不感冒的老车主，继续投身原本的阵营。
也恰恰基于这样的背景，明年随着政策延续，在华电动化转型较为缓慢的合资品牌，又能稍微获得一丝丝喘息的机会。通过销售传统燃油车的方式，为自身的变革进行“输血”。
看到这里，或许又会有读者认为，“这样靠着拐杖不断成长的模式，是极度不健康的。”对此，只想说：“你根本不懂中国车市目前所承载的战略意义。”
于情于理，该板块都不容有失。而国家层面之所以借助各种手段，不遗余力的为它保驾护航，终究还是为了让其迎来更绚烂的绽放。
至此，文章渐渐临近尾声，最后想要分享的是，本周一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传，邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
瞬间，引发了大家的讨论。
很快，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
而作为旁观者，从中读出更大的意味集中在，明年的中国车市注定会变得更加血雨腥风。在政策的推动之下，领跑者们要开始最后的收割了。
关乎格局的大决战，一触即发……
来源：汽车公社 作者：崔力文 编辑：马国平
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