两家最大奥迪店因转投华为问界被取消授权
发布时间：2024-12-11 10:19:06
经销商陷困境，华为抄底？
持续近两年的价格战，让处于终端的汽车经销商腹背受敌，卖车赔钱成为常态，生存问题越发紧迫。
中国汽车流通协会会长肖政三日前表示，汽车市场呈“增量不增收、增收不增利怪象”。据介绍，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3%，经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题。从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。
在此关键时刻，华为悄然改变战略方向，从商超店开始扩招经销商网络。信号来自于8月举办的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界新M7 Pro每卖一辆会亏近3万元，希望通过未来在规模上的扩张来降低成本。
但是仅凭线上和商超店，用户触达量实在有限，更难下沉到三四线城市。因此，传统汽车遍布全国的经销商网络成了合作首选。以华为当前的热度和销量成绩，有足够的谈判优势和选择空间，因此被华为选中的都是BBA培育多年的优质网络，相当于抄了BBA的底。
如果一家一家谈判可能还没能这么快见效，中升集团的加入成为此次“翻牌”的关键。公开资料显示，中升集团在全国拥有419家经销店，其中269家为豪华品牌，150家为中高端品牌。这些渠道遍及次一线、三四线城市，对于华为来说是一个很好的补充。
11月11日，中升发布公告称，注意到公司股价及交易量近日有所增加，以及关于公司潜在合作分销赛力斯旗下新能源汽车的网络新闻。公司董事会表示，本公司与赛力斯签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。次日，中升股价大跌9.61%。
战火蔓延到渠道端，转网是否长久之计？
随着销量的此消彼长，新势力与传统汽车之间的战火，已经从产品端蔓延到了渠道端。能让一汽奥迪如此严厉的取消重要经销商的授权，也是来自于“此风不可涨”的压力。
中国经济网了解到，目前华为问界的授权合作商，每交一台车，就可以从拿到相应的佣金。因为问界都是线上下单没有优惠，所以经销商每交一辆车都是赚钱。一位在豪华品牌经销商工作将近二十年的店总向中国经济网透露：“北京最大的AITO用户中心，单店一个月佣金收入就上千万，这对于现在苦苦支撑的其他品牌经销商来说实在诱惑太大。”不过，在华阳奥通没有加入之前，北京只有三家AITO用户中心，随着店面增多，佣金能否增加也取决于销量的增量是否足够。
上述店总虽然羡慕，但是也表达了另一个层面的担忧。正如华阳奥通摇身一变，用着奥迪的店只是换了个AITO的LOGO就开始卖车。中升旗下的店也如法炮制，市面上就会出现大量奔驰装修风格的AITO店、宝马风格的AITO店。在过去，这些店面装修风格都是有着深刻品牌烙印和严格标准的，稍微不符合要求就过不了验收。即便是现在华为方不做要求，不知道未来BBA作为品牌方会不会追究。“其实我也有一点不理解，像问界M9都已经卖到50万了，应该开始重视品牌形象，但是目前看不出来。”
这可能与新势力最初都是商超店展示、线上销售的模式有关，很难短时间内拿出BBA这个体量的4S店品牌视觉方案。
在一汽奥迪给经销商的说明中，有一个关键问题：“奥迪让大家持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？”新势力正处于发展期，从最初坚持直营、线上销售，想要颠覆传统经销商网络，到现在积极吸纳经销商网络，急速扩网，其战略调整瞬息万变，转网的经销商会不会有成为牺牲品的风险？
其实早在2021年，中升集团就曾公告与小鹏汽车签订谅解备忘录，投资并运营小鹏品牌经销店。不过最终，中升只有青岛、深圳两家店转成了小鹏汽车，现在均已退网。
来源：中国经济网 作者：文/中国经济网记者 张懿 陈梦宇 图/张懿 编辑：马国平
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