方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂 型，驾驶者的终极答案

发布时间：2025-04-01 15:15:55

当新能源车型以“智能化”和“零门槛”席卷市场时，手动挡车型的消亡被视作时代必然，但总有一些品牌选择与潮流对抗，守护驾驶的本质乐趣。

3月20日，广汽本田新款型格正式上市，最受关注的当属五门轿跑高配MT手动挡版本的回归。在新能源同质化浪潮中，型格以本田INTEGRA性能基因、F1技术下放的混动系统，以及MT手动挡的纯粹驾控，再次证明：真正的驾驶信仰无需向时代妥协，稀缺价值永远属于坚守初心的勇者。

26年匠心+赛车级品控

型格MT手动挡并非“情怀复刻”，而是技术进化的产物：新增Type-R同款速度调控技术，换挡转速下降速度提升30%；单质量飞轮减重23%，转动惯量降低30%，动力响应比上一代更直接。型格MT搭载的1.5T VTEC发动机，历经本田赛道技术验证，182Ps马力与240N·m扭矩远超同级1.5L自吸竞品，且故障率仅为行业平均水平的1/3。

型格MT手动挡的坚持，源于其对细分市场的精准洞察，市场上仍有大部分年轻用户将“操控参与感”视为购车核心诉求。背靠广本严苛的GHQS品控体系，HA新架构为型格车身赋予了50%以上超高强度钢，热成型钢比例达10.6%的超高强度车身，抗扭刚度提升8%。

广本更针对MT版本进行“双极限测试”——48个月研发周期叠加中国复杂路况验证，确保离合器耐久性提升20%，变速箱承载扭矩上限达315N·m，直接对标专业赛车标准。 配合Honda SENSING安全超感系统，新手也能在CMBS防撞辅助下享受手动挡乐趣。

MT手动挡+Type-R基因

型格之名延续自本田INTEGRA车系，后者曾以B18C红头发动机和TYPE R版本封神“前驱王”。新款型格MT延续这一血脉，车灯下方雕刻设计与历代INTEGRA一脉相承，五门轿跑版本更以掀背造型致敬90年代经典。

手动挡的终极价值，在于人与机械的深度对话。型格MT的6速手动变速箱经过赛道化调校，换挡行程缩短15%，吸入感接近性能车逻辑。新增的换挡提示功能与坡道辅助系统，让新手也能轻松驾驭；而高刚性铝合金副车架与28.41mm防倾杆，则赋予底盘媲美赛车的支撑性。有玩家实测，刷一阶程序即可将马力提升至220Ps，改装潜力远超同级。

混动与手动挡的共存，是技术包容性的最高体现。型格混动版搭载第四代i-MMD系统，动力输出曲线经F1电驱经验优化，低速电机爆发315N·m扭矩，高速发动机直驱无缝衔接。这套系统与MT版本形成“双旗舰”格局。

改装潜力是运动车的终极试金石，而原厂支持是稀缺资源。型格提供ACP选装包与無限MUGEN套件，18英寸熏黑轮毂、撞色座椅等配置一步到位满足个性化需求。车身预留大量改装接口，例如悬架几何可调范围扩大15%，发动机舱空间优化，玩家可低成本升级避震、涡轮等部件。

型格上市三年累计销量超28万辆，证明市场对纯粹驾控的需求始终存在。此次改款后，型格家族综合优惠达3.6-5.2万元，手动挡入门价下探至9万级。正如一位车主所言：“当电车都在比拼屏幕数量时，型格让我们记住——方向盘后的笑容，才是汽车的灵魂。”

三年28万辆销量、广汽本田J.D. Power五年新车质量第一、3.6-5.2万元综合优惠，型格以本田INTEGRA之名，为年轻人提供了一条无需妥协的购车公式：既能承载日常生活的柴米油盐，亦能点燃周末赛道的速度与激情。

正如本田宗一郎所言：“没有热情，就没有进步”

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平