魏建军谈中国汽车：行业内卷困局下的破局之路

发布时间：2025-05-26 09:46:56

5月23日，新浪财经专访第三季《求是——中国汽车迈向全球的底气与路径》正式上线。

在新浪财经专访中，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭就中国汽车产业的现状与未来发展进行了深入探讨。

作为坚守汽车行业35年的“老人”，魏建军针对汽车行业当下诸多痛点、难点问题发表自己的看法，谈到价格战时，他直言不讳地指出：“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业品能降10万还保证质量？这是绝对不可能的事。”这一现象折射出当前汽车市场在激烈竞争下，部分车企为追求短期流量，不惜以大幅降价为手段，看似热闹非凡，实则背后行业利润水平整体承压。

部分头部车企财报已披露盈利能力下滑，更有不少车企连续多个季度处于亏损状态。在高强度投入与低回报之间，多数企业正面临盈利模式优化、研发支出压缩、人员成本控制等多重压力。在此背景下，企业如何在激烈竞争中坚持长期投入、守住研发阵地，成为下一阶段发展的重要看点。

再观上下游供应链，近年来在价格持续下探的市场环境下，部分主机厂为应对竞争压力，选择大幅压缩零部件采购价格，这一做法已造成小体量供应商逐步退出，产业链中断风险增加。据不完全统计，已有多家中小供应商停止供货，部分主机厂甚至出现产能衔接困难。在技术研发投入持续不足，叠加供应链冗余度降低的情况下，产业链健康问题正成为影响汽车行业可持续发展的关键隐患。

行业生态的失衡与裹挟的隐忧

魏建军从领军企业掌舵人的角度出发，对当前经销商体系面临的困境、行业生态的失衡以及技术路线的选择等问题进行了剖析。他指出，经销商体系正面临前所未有的生存压力。在当前激烈的终端市场竞争中，经销商普遍遭遇压库、库存滞销和返利递延等问题。这种压力导致部分终端门店选择主动退网或缩减经营规模。

随着经销商网络的分化和退化，售后保障与服务能力开始下滑，用户反馈车辆等待维修时间延长，故障处理难度增加。魏建军认为，这是渠道成本压力向消费端传导的直接体现。他以“0公里二手车”现象为例，揭示了渠道端的混乱，0公里二手车是指已经上过牌照，好似已经卖出去，但其实只是转到了瓜子、闲鱼、懂车帝等平台当作“二手车”继续售卖，究其原因还是因为无限度降价的行为导致资产加速贬值，部分车企利用“0公里二手车”粉饰销量，呈现品牌的虚假繁荣。

在魏建军看来，经销商困境只是表象，真正的危机在于行业生态的失衡。资本是要尊重的，但是不能过度的资本化，忽略掉商业本质——没有利润的企业无法持续发展。他警示称，资本裹挟下的无序扩张已催生“汽车产业的恒大”，大面积亏损成为常态，而资本早已获利离场，留下的却是难以闭环的产业空壳。

对于新能源技术路线的争论，魏建军持冷静态度。他认为，“弯道超车”不应是单一技术的胜利，而应是全动力解决方案的综合竞争。“电动车并非万能药，非洲市场需要柴油车，俄罗斯寒冷地区更适合燃油车。我们不能为了技术竞赛而忽视全球用户的真实需求。”他提出“技术向善”的理念，认为技术应服务于社会，而非成为资本逐利的工具。

“求是”破局：从问题发现到路径探索

两人对话中多次提及“求是”二字，被认为这是行业走出困局的关键。“求真”是发现问题，“求是”则是找到解决方案。拒绝价格战、痛斥虚假宣传、PPT造车......敢说敢干的魏建军一直尊重产业规律，从实事求是的角度出发，始终坚守安全底线，以自身战略动力走出一条健康经营自我造血的路线。

对于海外市场的开拓，他强调诚信与规则的重要性：“我们不能像奥运会运动员吃兴奋剂一样，在全球市场投机取巧。中国汽车承载着中国制造的荣誉，必须以诚信赢得全球尊重。”他提出，长城汽车的全球化战略并非简单复制国内模式，而是根据各国市场需求定制全动力解决方案，从柴油车到小型电动车，覆盖多元场景。

在对话的最后，邓庆旭抛出一个尖锐问题：如果新能源补贴退出，行业是否会迎来“死一批企业”的局面？魏建军坦言，这种可能性并非危言耸听：“不健康的企业早该淘汰，这是行业的必然淘汰赛。”他提出行业未来的可能性，或许政府以更严格的监管手段遏制无序竞争，推动行业优胜劣汰。这将是一场阵痛，但能为行业健康奠定基础。

如果行业继续内卷，终端网络将进一步崩溃，消费者信任流失，最终导致市场萎缩，这是一种更漫长的自我惩罚。或者企业主动放弃短视行为，回归商业本质，以技术创新和用户价值为核心，却需要每位行业领导者的清醒与担当。

在这场对话中，魏建军以一位行业变革亲历者的姿态，直面中国汽车产业的痛点与挑战。他提出的观点和思考，不仅为行业提供了新的视角，也为所有中国汽车人敲响了警钟。在行业喧嚣与浮华中，他的声音像一盏明灯，为迷雾中的中国汽车产业照亮前路。

来源：杭州网、杭州通客户端 作者： 编辑：虞舜