50万辆“停产车型”浮现 威马、哪吒等售后问题何解
发布时间：2025-07-01 09:57:19
消费者陷入售后保障困局
“现在车辆的售后维修服务都需要我们自行寻找解决途径。一旦车企经营不善倒闭，最终承受损失的还是普通消费者。这辆车是我朋友抵债给我的，我自己使用的时间还不足一年。”不久前，上海的威马网约车司机吕潇（化名）向记者吐槽道，“保险我买的是统筹，也就是花钱买个心理安慰，去年我这台车出过险，（到现在）都已经七八个月了，理赔款还没下来。”
“虽然商业保险也有地方可以购买，但价格过高。以这辆车为例，购买商业保险需要一万多元，但这辆车在二手市场上也就值一万多元。”吕潇苦笑道，“所以我买保险就是买心理安慰。”
“他们（消费者）不可能有任何的保障了。”6月25日，威马的前员工吴鹏（化名）告诉记者，“大家都是受害者。我对威马拖欠我的工资能否给我也不抱希望了，估计最后以烂账结束。”
“威马后期是可以绑定在威马智行App上的充电桩，但是现在这个充电桩也不能充电了。”吴鹏告诉记者，“现在整个威马智行App都不能用了，应该是服务器到期没再付钱。”
造车新势力的行业淘汰赛仍在继续。5月13日，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2025）浙04破申3号，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。
哪吒汽车被申请破产的背后，给员工、供应商、车主带来了一系列的影响。在第三方投诉平台上，已经有哪吒车主投诉远程控制无法实现、去维修电池遇到官方维修店坐地起价等问题。
6月25日，上海市嘉定区一家哪吒汽车服务中心内，维修顾问郭楚（化名）向记者透露，这家服务中心作为哪吒汽车在上海的首家维修网点，已运营五年。他表示，目前仍能购得部分原厂零部件，但需车主自费，即便是处于质保期内的车辆，维修也要自费。这种自费维修模式几个月前便已开始。“现在有些维修配件直接从供应商处采购，不再经过哪吒汽车。”
盘古智库高级研究员江瀚向记者解释道，新能源车企倒闭后，与传统燃油车相比，车主面临的困境主要集中在电池更换、软件更新及配件供应等方面。这些差异背后反映出新能源汽车行业特有的供应链复杂性和对技术创新的高度依赖。“商业模式上新能源汽车更强调用户服务体验和数据驱动的服务模式，这使得一旦车企倒闭，相关的服务支持难以持续。”
行业发展瓶颈待破局
车主的售后权益有明确的法律规定。《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。
类似宝能对威马的收购，能否真正解决存量车主的售后需求，如何确保可持续性？江瀚告诉记者，收购方需具备相应的技术能力和资金实力来维持售后服务体系的正常运作。必须建立一套完善的过渡机制，以确保新旧服务体系之间的无缝对接。从行业整合角度看，这种收购存在一定的风险，如收购方可能因资源整合不当或经营不善而无法长期支撑售后服务。
对于新能源车企倒闭后车主面临的售后困境，任万付称，当前尚未形成有效的解决方案。行业协作目前仍停留在愿景层面，头部企业虽具备承接能力，却缺乏主动接手的意愿；其他车企自身经营已陷入困境，根本无暇顾及行业协同。“从行业发展趋势来看，未来必然会有更多企业退出市场，当务之急是加快推进可行性行业协作机制的建立、跨品牌标准化售后体系的搭建，以及企业经营风险监管预警机制的完善，以此应对日益加剧的行业洗牌风险。”
来源：中国经营网 作者：夏治斌 石英婧 编辑：马国平
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