逆势再掀价格战，能不能帮蔚来“活下去”？

发布时间：2025-08-22 16:39:16

近期，国家对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度持续加码，4月《关于完善价格机制改革的若干意见》明确整治措施，到6月反不正当竞争法修订、7月《价格法修正草案》公开征求意见（首次增设“反内卷”条款），再到工信部座谈会将 “综合整治内卷竞争”列为工业稳增长重点，一系列政策密集出台，推动行业从“无底线价格战”向“理性价值竞争”回归。数据显示，2025年7月仅17款车型降价，较2024年同期的“百款降价”大幅收敛，多数车企主动停止降价以保利润。

但就在这样的政策风向与行业趋势下，蔚来却选择“逆势而为”，8月先是官宣100kWh电池包降价2万元（全系对应车型整车价同步下调），紧接着在昨天（8月21日）新一代ES8上市，起售价从老款的52.8万元直降至41.68万元，变相降幅达11.12万元。

看似与“反内卷”政策相悖的举动，实则是蔚来在自身经营压力与市场竞争夹缝中的必然选择。在业内人士看来，蔚来发动的这波价格攻势，实则透露出蔚来的危机感——尽管今年蔚来的销量有所增长，但其销量与其他新势力仍存在不小的差距，况且蔚来至今仍未盈利，累计亏损已突破1000亿元，销量如果不上去，别说2025年第四季度盈利的目标要落空，能不能活下去恐怕都是未知数。

千亿亏损下的盈利目标倒逼

销量是唯一“救命稻草”

对蔚来而言，“停止降价”的前提是“有利润可保”，但它至今仍未走出亏损泥潭，累计亏损已突破1000亿元，2025年一季度净亏损68.91亿元，同比扩大30.19%。李斌此前明确提出“2025年第四季度实现盈利”的目标，而盈利的核心前提，是销量规模的突破，只有通过足够的销量摊薄研发、换电网络等固定成本，才能实现营收与利润的正向循环。

但现实是，蔚来的销量增速不快。尽管2025年上半年累计交付11.42万辆（同比增长30.57%），但对比理想、问界等新势力“月销破3万”的表现，仍存在明显差距；且其年度44万辆销量目标，上半年仅完成26%，剩余半年需交付32.58万辆，月均需超5.4万辆，压力巨大。

在政策整治推动行业“去价格战”的背景下，若蔚来固守高价，很可能进一步丢失市场份额，盈利目标将彻底沦为空谈。正如李斌今天在新款 ES8媒体沟通会上所说，如果继续保持高价，很难参与市场竞争，“蔚来活下去是最重要的”。这句话道破了本质，对尚未盈利的蔚来而言，“保销量”比“保价格”更迫切，哪怕需用“变相降价”的方式。

豪华新能源市场的竞争挤压

不降价就丢份额

当然，国家整治“内卷”，并非完全禁止价格调整，而是遏制“无底线低价倾销”；但豪华新能源细分市场的竞争，并未因政策而降温。一方面，问界M9、理想L9等竞品凭借“高配置 + 中定价”持续抢占市场，2025年上半年问界M系列交付超15万辆，理想L系列月均交付超2.5万辆；另一方面，BBA也在电动化领域加速降价，直接挤压蔚来的价格区间。

若蔚来不跟进价格调整，将面临“高不成低不就”的尴尬，比BBA电动车型贵出5万-10万元，却缺乏传统豪华品牌的品牌溢价；比新势力竞品贵3万-5万元，在配置上又无绝对碾压优势。此前老款ES8因52.8万元的起售价，月均交付不足3000辆，而新一代车型直接降价11万元后，发布首日订单突破5000辆，印证了“价格是当前阶段的核心竞争力”。

在这样的竞争格局下，蔚来的变相降价，更像是“被动防御”，不是想卷价格，而是不卷就会被淘汰，蔚来用这样的“隐晦调价”来规避政策风险。不过也有一些汽车业内人士认为，高端车型的降价不算“内卷”，只是对利润的压缩。

虽然蔚来在政策整治“内卷”时变相降价，有对抗政策的嫌疑，但也显示出蔚来对自身经营压力与市场竞争的双重无奈，“价格”仍是现阶段打开市场的关键钥匙。虽然李斌曾说过“不喜欢价格战”，但是行动比嘴巴更诚实。

来源：橙柿互动 作者： 记者 张景嵩 实习生 陈妍羽 编辑：虞舜