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工信部新车：自主品牌杀疯了，合资更是放出大招

发布时间：2025-12-09 10:46:17

2025年都快结束了，没想到明年的新车攻势，就这么被摆在明面上了。

2025年最后一个月，当所有人都以为，车企都在忙着最后的收官之战，对于明年的产品规划不会像往日来得那样积极，奈何，最新一期的工信部产品名录，直接让外界炸开了锅。

从自主品牌到合资车企，从混动产品到纯电新车，这一次展现在我们面前的新车攻势，可谓闯劲十足。本以为，在全行业受到政策的波动而苦寻出路之际，车企对于新车释放的节奏会控制一下。这倒好，全面铺开的产品矩阵，愈发让人对2026年开局的车市混战，有了更多的遐想。

回顾过去一年，价格战和舆论战叠加造成的市场冲击，几乎让每一家车企都深感焦虑。特别是在大量车企倒在新能源产业进入可持续发展阶段的黎明前夜，事关未来的发展，谁都好像难以拿出一套完美的应对答案。

只能说，当市场逐渐让排在前列的车企进行了一番再教育，到了今年年关，对于大多数车企来说，往后发展的基本框架也算被搭了出来。在面对群雄逐鹿的竞争趋势，不犯错很可能就是最好的解题思路。

为此，一览第402批新车申报名录，很明显的一个特征就是，那些出格的产品，或是毫无亮点的产品几乎销声匿迹了。能展现在消费者面前，均是产品力达标，且能独当一面的拳头产品。

合资公司也好，自主车企也罢，为求在各个细分市场上做出些成绩，可以说，当下这一刻算是给整个中国车企开启了新一轮的产品狂欢。

01 中国技术全面反哺外国品牌

如果将时间拨到去年这个时候，很多人都有一个很明确的观点就是，从2025年开始，中国车市的主导权将彻底交予中国车企，无论是技术层面，还是产品方面，合资车企将逐渐丧失优势，从而被市场边缘化。

可有意思的是，眼看广汽丰田铂智3X、东风日产N7、长安马自达EZ-60等合资新能源车打了一个漂亮的翻身仗，2025年的中国车市可没按照既定的剧本演下去。而到了今天，正因有了这一背景，最新曝光的合资新能源车，可是一个比一个亮眼。

本月初，作为东风日产旗下的最新产品，N6以一个极具竞争力的价格上市了。在和N7合力成为日产在华新能源转型的关键支点后，愈发让外界看到了日产自前CEO卡洛斯·戈恩下台后久违的闪光之处。

那在这一期的新车曝光中，当东风日产NX8以一个更具说头的产品参数亮相时，你还别说，阔别已久的“技术日产”头衔又有点回归的意思了。

基于东风日产天演架构打造，首发搭载800V高压平台+宁德时代5C超充技术，NX8一下就在产品力上将潜在的竞争对手比了下去。

不仅如此，就东风日产下定决心要在中国完成新车现地化开发的架势去看，估计到正式上市的时候，NX8仍会保持住N7、N6那种将性价比拉满的中国攻势。而这要是放在现在的大环境中，我看也够很多潜在对手喝一壶的了。

同样，由于今年事关新能源转型的压力，不只存在于普通的合资公司，以BBA为首的豪华品牌，自然也不会在这个集体亮剑的时候，有所松懈。继AUDI E SUV概念车在广州车展首秀后，上汽奥迪也正式发布旗下第二款车型——E7X这款中大型的新能源SUV。并正式完成了工信部申报。

尽管在终端市场的销量上，此前上市的上汽奥迪E5并没有交出一个非常亮眼的成绩，但从E5到E7X，我们很明显可以感觉到，在如何和中国企业竞争一事上，奥迪无疑是做好了充足的准备。

如果说，在电动化转型上，奥迪希望能借一汽奥迪的平台将奥迪对新时代最纯粹的理解，用e-tron车系一并向中国用户传递，那么，在上汽奥迪这里，所有亮相或规划中的新车，都旨在表明一个态度：对于中国新能源产业的发展和新能源车的消费习惯，奥迪可没有抱着充耳不闻的态度去对待。

从已知的信息可以得出，E7X大概率和E5师出同门，在核心产品力上，也是保持了高度一致。但还是那句话，只要中国车市在全球扮演着举足轻重的角色，小看BBA这样的传统豪华品牌，是万万没必要的。

就算在同一时间，会有凯迪拉克VISTIQ、大众帕萨特ePro这样品牌风格浓烈的产品出现在这一期的新车申报名录中，全行业也架不住全体合资车企认清形势后的反扑。

的确，按中国车市对于新能源产业扶持的力度，全球范围内的汽车企业没有理由不到这里学习取经，那既然如此，更别说那些有着中方投资背景的外国品牌了。比如，smart。

在精灵#1、#3和#5接连诞生后，smart终于在今天拿出了其首款新能源轿车产品——精灵#6EHD。

从这款车搭载1.5T插混系统和整车平台上，精灵#6身上的吉利味还是很重的。但毋庸置疑的是，身为一款中型新能源轿车，精灵#6早就脱离smart那个个性小众的赛道，在面对中国这个最大的新能源市场，精灵#6EHD将和#5一样，将目光直指中国最广大的年轻用户和家庭用户。