所在位置：汽车频道 > 资讯

日系车在华滑铁卢，为何丰田独稳？

发布时间：2026-01-21 14:08:31

答案不仅仅是丰田是全球第一大车企，也藏在它为何能成为全球第一的逻辑里。

2025年，中国汽车市场的激烈竞争如一面照妖镜，将三大日系车企的现状照得清清楚楚。

近期，丰田、本田、日产日系三家车企相继公布了其在华的2025销量业绩。丰田全年销量178.4万辆，比2024年微增，4年来首次增长。日产销量同比下降6%至65.3万辆，本田同比减少二成，为64.53万辆。

从格局走势来看，相比十年前，日产领先日系，本田阶段性拿下第二，丰田也出现过垫底。但如今，丰田实现了连续7年的领先，本田时隔六年，在中国的销量再次低于日产，在日本车企中下滑至第3名。

实际上，近些年来日本汽车在华发展遭遇不小困境，日系车在华份额从最高的四分之一腰斩至如今的10%左右，其中，丰田成了唯一的“压舱石”，本田五年跌掉近百万台，日产连续七年下滑，曾经三足鼎立的格局彻底失衡。

这场分化，不仅表现在销量数据上，更深层次的差异源于三家企业对中国市场的理解与适应能力。

在自主品牌燃油+新能源的双重围猎下，短短几年，为何会出现如此局面？本田日产下行的根源是什么？丰田的稳健，靠的仅仅是其全球第一大车企的头衔吗？

答案或许不仅于此，产品矩阵的精准布局、高端品牌的强力支撑，以及对中国市场需求的深刻洞察，包括每一款车型的策略和市场表现，都藏着它逆势增长的密码。

丰田本田日产，冰火两重天

虽然在社交平台上，很多人对日本汽车充满了敌意，也欣喜于日系车的份额遭遇滑铁卢。但现实的结果却是，日系车并未出现全面份额骤降，而是出现了完全不同的分化。这种格局之变，不仅仅是总销量上的呈现，分配到具体车型和战略，都不尽相同。

首先看丰田，回望过去十年，可以用“稳中有升，波动可控”来形容。从2015年112.2万辆，一路稳步增长至2021年194.4万辆的峰值，即便后续略有回调，2025年仍回升至178.4万辆，十年增长60%，年均波动幅度不足7%，是三家中最抗跌的品牌。

特别是2025年这个日系都喊难的年份，丰田在华销量依旧出现了同比0.2%的微增，不得不佩服丰田的能力。

为什么是丰田？纵观其2025年各车型的销量，核心就在于“没有短板的产品布局”。

在20万—30万高端区间，赛那9.22万辆、汉兰达7.72万辆、格瑞维亚7.05万辆、陆放6万辆，实现了SUV+MPV双线作战的布局，顺应了中国消费者对空间升级的强大需求。其中仅MPV车型就拿下超16万辆销量，不仅稳坐MPV市场销冠，更拉高品牌平均售价。

15万—20万主流战场，凯美瑞零售20.86万辆、荣放20.41万辆、亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车头部地位和SUV销冠，而自主新能源在这一区间的上攻仍显乏力，新势力下沉也未触及核心份额，让丰田牢牢锁住了一批更加务实的用户。

在10万—15万走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆、锋兰达17.44万辆、威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美顺应中国SUV市场的强劲需求。

另外作为丰田最强劲的支撑，豪华品牌雷克萨斯表现亮眼，全年销量18.2万辆，同比增长0.7%，不仅在豪华进口车市场夺得销冠，而且成为2025年实现唯一进口车增长和传统豪华品牌销量增长的品牌，为丰田品牌力筑牢根基。

在中国市场如火如荼的新能源领域，丰田的发力同样得心应手。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年的6万多辆近乎翻倍，混动车型占比超50%，形成“油电双稳”格局。

对于本田，情况可能就不是那么妙了。2020年达到162.7万辆的峰值后，开启连续五年下滑模式，2025年销量仅64.53万辆，较峰值跌掉近百万台，跌幅超60%，2024—2025年更是连续两年跌幅超24%。从产品构成来看，核心问题是“产品矩阵断层”。

从2025年全年的零售销量数据来看，整个本田近30余款车，甚至比丰田还多两款车型，但销售销量非常低，仅CR-V（17.12万辆）、雅阁（15.21万辆）、皓影（12万辆）三款车型能打，其余主力全面沦陷。

曾经的爆款思域年销仅5万辆，同比暴跌近六成；英仕派年销不足5万辆，奥德赛、型格年销均不足2万辆，其余车型年销均不破万，完全撑不起销量大盘。

新能源更是惨不忍睹，即便推出了全新的新能源车型，但2025年新能源总销量不足3万台，较2024年不增反降。

日产的情况似乎也没好到哪里去，其2018年以156.4万辆触及峰值后，持续七年下滑，2025年销量65.3万辆，较峰值近乎腰斩，年均跌幅超10%，从车型构成来看，全靠轩逸“独苗撑场”。

在终端价格下压到6万元级别时，轩逸年销达32万辆，成为日系单一车型销量冠军，与第二名、年销量8.8万辆的逍客形成了非常明显的断层。而天籁6.1万辆、奇骏4.1万辆，放在同级细分市场中，表现相当拉胯。

新能源领域虽有起色，N7年销4.5万辆，日产全系新能源总销量7万多辆，较2024年的3万辆大幅增长，但N7从上市后最高月销1万辆，连续4个月销量下滑不到2000辆，这背后的隐忧已经埋下。

总体来看，虽然日系车的市场份额仅有10%有余，但丰田在华销量已经远超本田和日产总量之和，这意味着日系车的“半壁江山”基本由丰田独撑，另外两家沦为“边缘玩家”。