日系车在华滑铁卢，为何丰田独稳？
发布时间：2026-01-21 14:08:31
战略分野，丰田凭什么稳？
同样是日系，同样面对中国市场变革，丰田、本田、日产走出截然不同的道路，核心差距可能并不在于技术速度，不在于新能源的开创和突破，而在于对市场的理解与执行落地的精准性层面。
回过头看丰田这几年的成功，在于它看清了中国市场的复杂性，没有盲目押注新能源，而是构建“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。要说新能源，其实2020年推出的C-HREV/奕泽E等，已经属于率先吃螃蟹者了，只是当时市场对合资电车的产品力认可和接受程度并不高。
而面对10万级轿车市场被自主车型挤压的现状，丰田适当降低了雷凌、凌尚、亚洲狮等产品的权重，转而聚焦SUV和MPV等高需求、高价值赛道。
新能源转型在历经教训之后，丰田不再搞“全球车”照搬，而是针对性开发，从最早BZ3的试水，到铂智3X由中国团队主导，定价贴合市场，不像本田那样固守高溢价。
特别是牵手比亚迪搭建本土供应链，既保障产能又控制成本，让纯电车型具备价格竞争力。更关键的是本土化决策机制，推行RCE新体制，把车型开发决策权交给中国团队，快速响应市场需求，这是本田、日产难以比拟的优势。
再来分析本田，其困境源于“既想守燃油，又想追新能源”的犹豫，以及对中国市场的认知不清，甚至是带有一点傲慢。
燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，被快速抢食份额；新能源转型虽早，却拒绝借力中国供应链，坚持“油改电”底子；在新能源竞争非常激烈之际，新的纯电车型定价死守25万级，既没有智能座舱优势，也无长续航亮点，与自主新能源和新势力车型形成巨大差距，最终即便降价6万仍无人问津。
更致命的或许是研发决策的僵化，据称本田所有产品规划都需上报日本总部，本土团队缺乏话语权，研发人员不懂中国消费者的习惯和喜好，难以吃透中国市场需求，导致产品落地时早已错失窗口期。
日产的情况，一直也是被外界担忧的，特别是其“短期续命优先”的策略，靠轩逸的大幅降价换取销量，但这种方式长期损害品牌溢价，陷入“降价-利润缩水-研发投入不足-产品竞争力下滑”的恶性循环。
虽然推出N7这款新能源亮点车型，新能源销量也实现翻倍，但单一车型的突破难以带动整体进步，而且在日产N6上市后，N7的产品非常被动，产品矩阵的断层让它只能被动防守，难以形成持续竞争力。
日系车在华的分化，本质是“产品为王”与“经验主义”的较量。丰田的谨慎、本田的保守调整和日产的奋力一搏，代表了在产业变革中三种不同的生存策略。而丰田的稳健，在于它没有跟风追风口，而是基于市场需求构建全维度产品矩阵，主流市场有爆款守住份额，高端市场有雷克萨斯拔高品牌，新能源市场有精准布局抢占增量。
丰田的成功证明，在变革时代，定力比速度重要，布局比野心靠谱。未来日系车在华的竞争，早已不是“谁的技术更先进”，而是“谁更懂中国用户、谁的产品更全面、谁的决策更灵活”。丰田的稳，给所有合资品牌上了一课：敬畏市场、精准布局、灵活调整，才是存量时代的生存法则。
来源：汽车公社 作者：杜余鑫 编辑：马国平
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