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“车越卖越多，钱却越赚越少”

发布时间：2026-01-30 13:52:38

02利润率创新低，给全行业提个醒

回看历史，对于中国汽车工业来说，或许当下就是最好的一个时代。全球汽车产业的发展风向标愈加从西方阵营向东方大国移交，就说明了，曾经身为行业小透明的中国汽车，就是这么强势地站在了世界舞台的中央。

但落回发展本质，我们也必须承认，中国汽车产业也从未如此矛盾。和产销两旺、技术突破、出口猛增的盛况，相对的却是，利润率持续下滑，企业叫苦不迭的连续剧。

当然，基于多数消费者的立场，产业链的健与否可比不上卖车时的价格一降再降，但只要了解一点商业运行逻辑的就一定能知道，没有企业能在持续低收入的状态中提升用户体验。在长时间处于低效经营后，问题随之而来是一定的。

同时，快速迭代与价格变动带来的“背刺”现象，也从燃油车时代鲜有的投诉项，一跃成为新能源汽车投诉榜上的“绝对主力”，占比超过行业总投诉的伴宿以上。而频繁降价促使消费欲下降，其影响更是持续性的。

市场如此动荡，那未来的中国车市又将按何种轨迹向前发展？

值得欣慰的是，从去年7月16日国常会明确提出针对新能源汽车“加强成本调查和价格监测”，到相关部门约谈多家车企代表，再到逐步采取实际行动，国家层面终究是对汽车行业的有序发展出手了。

12月12日，中国国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，拟通过规范定价和销售行为，引导汽车生产销售企业加强价格合规建设，促进行业高质量发展。《指南意见稿》明确指出，汽车销售必须明码标价，不得以虚假的“限时降价”“清仓价”等名义进行宣传。

该意见稿发布后，一方面，大量车企表示会承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。

那作为乘联会秘书长的崔东树也给出了新的期待，希望中国汽车产业可以通过遏制无序价格战、规范产销协同与平台治理，推动竞争从“拼价格”转向“拼技术、拼服务、拼价值”，夯实高质量发展与“优质优价”的良性生态。

当时间进入2026年，利润率创新低很是扎眼，而通过市场表现，我们也已经知道了，今年的市场会在多种因素的联合影响下，给所有人布置又一个棘手的生存课题。

诚然，就眼前的现状，未来的竞争将不再取决于谁跑得更快，而取决于谁能在研发平台化、成本控制、组织协同、对外出海等体系能力上走得更稳。

随着国家“反内卷”工作的深入推进，油电同权、良性补贴等政策的落地实施，我们非常期待，中国汽车行业可以在“规模虚胖”与“利润微薄”间找到一个舒适区。

那对于车企而言，更需看到一个健康的汽车产业对于消费者，对于国家战略的意义。