日系车在中国还有未来吗？
发布时间：2026-01-30 13:53:57
2026：生死存亡的关键之年
展望未来，日系车在中国市场将呈现更加明显的分化格局。盖世汽车研究院的预测显示，到2030年，日系车在中国市场依然将保有6%左右的市场份额，但这将是高度集中于少数品牌的份额。
而2026年，被视为日系车企在华“背水一战”的关键之年，那么各企业的规划便决定了其接下来在华发展的走势。
丰田把“中国优先”写进了全球KPI。
过去两年，丰田悄然把一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三大研发机构合并为“ONE R&D”，中国团队第一次拥有了对造型、配置、定价的完整拍板权，开发周期从48个月压缩到28个月，零部件本地化率拉到95%以上，成本再降15%—20%。
这也是支撑铂智3X在2025年拿下合资纯电单车销量冠军的关键背景，让丰田看到了“油电共进”的可行性。接下来，旗舰纯电轿车铂智7、增程版汉兰达、增程版赛那将组成新的利基矩阵，覆盖20万—40万元核心价格带。
更关键的是，雷克萨斯上海独资工厂将在2026年年中竣工，2027年投产，专注高端电动车型，研发人员扩至2000人，本土化研发占比60%——丰田第一次把全球高端电动车的“大脑”放在中国，这意味着未来雷克萨斯全球车型将反向导入中国定义的技术与供应链。
丰田的底牌很明确：用极致本土化守住规模，用高端电动化守住利润，两条战线同步推进，不再给对手留下“低价换市”的缝隙。
日产把赌注一次性推到牌桌中央。2026年底前，东风日产必须投放5款全新新能源车型，纯电、插混、增程全覆盖，年销量净增20万辆，总销量冲击100万辆，经营利润率回到6%以上——这是日产中国董事会写进2026年OKR的“硬指标”。
国产日系车各燃油类型走势；数据来源：盖世全球汽车产业大数据平台
为了兑现目标，日产启动了史上最大规模的“GLOCAL”变革：中国团队拥有从前期市场调研、造型设计、智能座舱定义到最终定价的完整闭环，日本总部只保留平台安全与法规审核权；2026年前再投入100亿元人民币，研发人员扩至4000人，相当于过去十年总和。
日产的路径是“爆款验证+快速迭代”：先用插混和增程解决里程焦虑，再用华为高阶智驾打出智能化长板，最终用成本下探到15万元以内的纯电车型收割基盘用户。
2026年，日产没有退路，只有销量和利润同时转正，才能保住合资股比与渠道信心，否则将面临被边缘化的系统性风险。
相对来说，本田的策略显得最为被动。过去三年的摸索，让本田在中国走到了战略模糊的十字路口。东风本田执行副总经理潘建新虽表态“坚持燃油和混动，加速纯电布局”，但缺乏实质性举措，最终导致燃油车主力苦苦支撑，新能源始终未能有效打开局面。
公司试图在燃油车和新能源车领域双线作战，但效果并不理想。在燃油车市场，曾经的主力车型如今仅剩CR-V和雅阁苦苦支撑。在新能源领域，尽管本田推出了S7、P7等纯电车型，但由于定价、设计、智能化水平等因素，市场反响冷淡，未能有效打开局面。
本田已意识到问题的严重性，选择扩大“中国朋友圈”。公司表示“会进一步深化电动化的战略合作，关于技术革新会积极与Momenta、DeepSeek等本地企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展和进步”。
但2026年的中国车市，不会再给任何企业“观察期”。电动化渗透率已突破55%，智能化渗透率直奔40%，供应链成本以季度为单位剧烈波动，用户口味以月为单位快速迭代。
丰田用“全球技术+中国速度”构建双轮驱动，日产用“100亿砸出中国定义”赌一场绝地反击，本田必须找准定位重新出发。
生死存亡，就在这一年见分晓。
结语：随着雷克萨斯上海纯电工厂将于2027年投产，丰田在中国市场的布局趋于完善。与此同时，东风本田开始反思电动化战略，日产则通过深度绑定中国市场寻求突围。走在任何一家日系车4S店，销售人员总会强调车辆的可靠性和保值率，但年轻消费者更关心的是车机屏幕是否流畅、智能驾驶达到了什么水平、能否通过OTA获得持续更新。这些问题的答案，将决定日系车能否在中国这个全球最大汽车市场找到新的立足之地。
来源：盖世汽车 作者：逸年 编辑：马国平
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