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日系车在中国还有未来吗？

发布时间：2026-01-30 13:53:57

日系车在中国市场的下滑是必然的且早有迹象。

2018年，靠奥拓、雨燕成为“国民品牌”的铃木，以1元价格转让长安铃木股权，结束在华34年征程。2023年，三菱终止广汽三菱合资业务，成为又一家折戟中国的日系车企。两者退场，都是对市场变革的误判。

且不提每年在华销量远不及召回量的斯巴鲁，和几乎没啥声量的马自达，根据盖世全球产业大数据显示，本田和日产销量比2022年减少了超四成，丰田尽管一年仍能卖出近150万辆，但相比自身过去也收窄了五分之一。

日系在中国的日子确实不太好过了。

市场份额崩塌

时间回溯到2020年，日系车在中国市场仍占据着23.1%的市场份额，燃油车市场更是高达35%的占有率。短短五年间，根据盖世全球产业大数据显示，2025年日系车在中国市场的份额已收窄至9.67%，一个危险的水平。

而据2026年初的市场反馈，这种下滑趋势并未得到有效遏制。

在电动化浪潮的冲击下，合资品牌整体面临着“燃油车失势、新能源车滞后、智能化掉队”的三重困境。日系品牌的燃油车基本盘正在失守，即使通过降价8.2%的方式促销，也难以抵挡市场份额下滑的颓势。

更致命的是电动化转型迟缓。2020-2023年中国新能源市场爆发期，多数日系车企犹豫观望、策略失当。根据盖世全球产业大数据显示，2022年日系车在华新能源渗透率堪堪过1%。等幡然醒悟时，自主车企已构建技术与生态壁垒，留给日系车的空间所剩无几。

曾经牢牢占据中国车市四分之一份额的日系阵营，正经历前所未有的转型阵痛。

更深层的问题是本土化不足。多数日系车企坚持“总部集权”，中国团队缺乏研发与决策权，难以响应市场变化。本田核心零部件依赖进口，车型与中国消费者需求脱节。

还记得2023年上海车展期间，某日系头部企业大佬向盖世汽车坦言，曾不止一次邀请其总部领导前往中国走访，看一看中国新能源盛况，以加速调整自身战略节奏，但无奈最终未能成型。

或许有印象的人还曾记得那届车展中，是中国汽车产业历史中第一次涌入如此多欧洲汽车产业高管前来考察一届，却独独日系高管鲜少见到。

2025年，根据盖世全球产业大数据显示，国产日系乘用车新能源市场渗透率不足9%，与中国品牌超60%的渗透率形成鲜明反差。在电动化转型的关键赛道上，日系车似乎错失了最佳时机。

市场的残酷选择不仅体现在销售数据上，也反映在消费者认知中。曾经的“开不坏的丰田”“技术本田”等口碑，在电动化、智能化的新语境下，似乎已不再具有往日的光环。

在走访多家日系品牌门店，销售人员普遍反映，日系车正面临产品智能化短板与渠道布局乏力的双重挑战，市场竞争力持续承压。

尤其是在面对如今多以商圈直营形式在普通消费者面前刷脸熟的情境下，日系品牌仍固守4S店模式，某长三角日系销售人员向盖世汽车坦言，客流以维修保养的回头客为主，新客触达率较低。“除了老客户介绍特地来看车的，几乎很少有人来，与市区商场中的体验店差距很大”。

三大品牌的分化之路

日系三强在中国市场呈现出前所未有的剧烈分化。丰田成为2025年在华唯一保持增长的日系车企，而本田和日产则深陷连年下滑的泥潭。

作为日系三强中唯一实现增长的企业，丰田2025年在华销量达178万辆，同比微增0.225%，成功终结2022年以来的连续下滑。主要得益于强大的品牌口碑和合资公司体系，以及燃油车与轻混车型的降价策略。

其两大合资公司表现尤为亮眼：一汽丰田上半年销售37.78万辆新车，同比增长16%；广汽丰田销量达到34.48万辆，同比增长2.58%。广汽丰田的纯电SUV铂智3X堪称先声夺人，全年交付超7万辆，稳居合资品牌新能源车型销量榜首，成为日系电动化转型的首个亮点。

此外，雷克萨斯品牌贡献18.38万辆，持续保持正增长，是进口豪华车品牌中唯一保持销量增长的品牌。

本田的情况则截然不同。2025年在华销量仅64.53万辆，同比大跌24.28%，连续第五年下滑。尽管CR-V、雅阁等燃油主力车型仍保持一定销量，新能源领域也推出多款车型，但因缺乏本土化智能配置与适配设计，未能契合中国消费者对驾驶感受、舒适性及智能化的核心需求，整体市场表现未达预期。

本田电动化尝试步履蹒跚，推出7款纯电车型，均因“油改电”明显、智能化滞后、定价虚高遇冷，2025年还削减30%电动化投资，终止大型纯电SUV项目，战略摇摆尽显。

日产的处境更为严峻。2025年累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%。长期以来，日产依赖“以价换量”策略保住部分市场份额，却也导致品牌溢价能力持续受损。

日产作为早期纯电先行者，聆风全球热销却在华沉寂十余年。2025年推出的纯电轿车N7，虽靠本土化配置交付45,382辆，但单一车型难补矩阵断层，月销波动剧烈，12月销量不足2000辆。也致使其在华销量一路从2018年的156.4万辆下滑至65.3万辆，跌幅近60%，市场规模持续萎缩。

从利润角度看，三者的分化同样明显。根据最新财报，丰田2026财年第二季度（截至2025年9月30日）净利润达9320.8亿日元，同比增长62%。中国市场贡献了671亿日元的营业利润，成为重要利润来源。

日产预计将出现营业亏损2750亿日元，这是其二十多年来最严重的财务危机。本田此前曾预计利润将骤降70%至2500亿日元，后在2025年11月将预期上调至5500亿日元，但仍面临巨大挑战。