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选“智驾”再加钱，电车涨价时代要来了？

发布时间：2026-05-06 11:01:03

涨价时代，虽迟但到

在智能化发展的初期，因为相关硬件的成本居高不下，消费者想要拥有高阶驾驶辅助系统的代价本就巨大。和普通版本车型相比，选装价格数万元都是很正常的。

随着技术发展和行业竞争越来越激进，即便新能源汽车智驾系统的成本构成较为复杂，其主要涵盖感知传感器、高精定位、智驾域控等硬件成本以及软件成本，可激光雷达、毫米波雷达等感知原件的成本仍能不断下降，最终也就使得10万级新能源车也能在这个方面将配置拉满。

在这样的势头下，也难怪中国用户会对驾驶辅助的优劣有了极强的自我判断力。但汽车行业从来都是一个讲究供需平衡的行业，一旦这种平衡被打破，薄利多销扩市场的手段总是不持久的。

进入2026年，围绕AI的发展，全球范围内都开启了前所未有的军备竞赛，英伟达、AMD的GPU供不应求，直接挤占了车规级高算力芯片的产能，部分芯片的交货周期拉长到6个月以上都屡见不鲜，更别收现货的价格会有多离谱。

在中国之外，由于高阶驾驶辅助系统的搭载本就是用来区分用车人群的，就像愿意为特斯拉FSD付出高昂订阅费的用户，再多一点代价也可能就是多了两句抱怨罢了。那在中国，那些有能力消费售价数十万的新车，其心态估计也差不多如此。

可相比之下，就高阶驾驶辅助系统目前的市场渗透率，低价车型上大面积铺开该技术的现实，所意味着的就是，用户对于“选装智驾涨价“一事的态度，无疑会有着截然不同的想法。

当TrendForce数据显示，常规DRAM合约价都在今年第一季度的涨幅高达90%-95%，NAND闪存涨55%-60%，那放到汽车行业，要说，类似硬件的成本一股脑加在一起所产生的成本激增，会让车企做出怎样的选择？答案其实很清晰。

在比亚迪这样在成本控制高手都被迫将“选装高阶智驾涨价”提上日程，仿佛一切都在告诉我们，那个智能化普惠年代，或将画上句号。

关于成本把控，行业里不是没人注意到。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌不久前就说过，当前电池与芯片成本已经占据智能电动汽车总成本的50%以上。他很希望，能通过硬件统一规格的方式来进一步降低成本和提升迭代效率。

同样，地平线推出国内首款舱驾融合智能体芯片——星空，其目的必定也是期待能在单芯片一体化设计的基础上，打破座舱与智驾硬件分离的传统架构，最终达到单车硬件装车成本向下缩减数千元的目的。

但很可惜，再多的举措都掩盖不了一个客观事实：当车企造车无利可图，行业内卷到最后近乎白忙活，作为电动车时代仍具有溢价可能的高阶辅助驾驶系统，正在从“免费午餐”转变为“付费服务”，还有越来越贵的迹象，要想让已经对高阶智驾有所依赖的中国消费者对涨价脱敏，可就太难了。

按常理，当行业各硬件配套商的产能提升后，回到先前那个人人压低新车售价的阶段也不是不可能，可眼看全行业的利润一降再降，老旧燃油车彻底远离我们，试问，电车涨价时代还会远吗？