“第一次发现有这么多的外国人”
发布时间：2026-05-07 10:25:36
“第一次在一个车展，发现有这么多的外国人。”中阿卫视驻华记者方浩明在2026年北京国际车展奇瑞汽车的展台上，望着眼前肤色各异、操着多国语言的人群，发出感慨。
方浩明的感受颇为真实。据奇瑞相关负责人向中国新闻周刊透露，仅车展首日，就有超3000名肤色各异的海外嘉宾打卡了奇瑞展台。他们不仅对车感兴趣，就连展台上的墨甲机器人也吸引了大批海外观众驻足拍摄。
2026年北京国际车展奇瑞汽车发布会现场 图片来源：奇瑞汽车
这一幕，恰是中国汽车产业地位反转的生动注脚。曾几何时，中国车企是法兰克福、慕尼黑车展上的“朝圣者”，怀揣着学习之心仰望海外品牌的新技术；如今，产业赛道迎来关键换道，电动化与智能化的浪潮，正推动中国汽车完成从追随者到引领者的华丽蜕变。
2026北京车展，把这场产业格局反转演绎到极致。超大规模展馆、千台展车、百余款全球首发新车刷新纪录，大批海外经销商、跨国媒体齐聚现场……
中国汽车的iPhone时刻，或许已不是遥远的预判与猜想，而是正在落地的行业现实。
智能化，从概念到普惠
如果说中国汽车用全球第一的出口量超越日本，在规模上获得了国际社会的初步认可，那么智能化正成为中国汽车夯实国际地位，真正实现由大变强的重要抓手。
本届北京车展上，多家车企宣布了其L3功能的商用时间表和最新进展。
华为在车展上正式发布了乾崑ADS 4.0系统，宣称实现了“车位到车位”的全程无断点智能驾驶能力。小鹏汽车宣布，其XNGP 5.0系统将在2026年底推出搭载L3硬件的旗舰车型。
卡尔动力则发布面向L4货运下一个十年的核心战略KargoBot Inside。这是全球首个面向干线货运的“AI+Robot+Service”全栈赋能战略，标志着L4自动驾驶货运从技术验证正式迈入全维落地阶段，将在未来三年驱动L4货运进入“万台时代”。
更具里程碑意义的是，大量外资品牌开始主动适配、采购中国智驾方案。曾经的技术输出方，如今纷纷向中国企业伸出橄榄枝：大众ID.ERA 9X、上汽奥迪E7X均搭载Momenta智驾方案，宝马新世代iX3、i3长轴距版联合Momenta开发智驾系统，奔驰国产车型的领航辅助驾驶系统，则专为中国复杂道路环境量身打造。
Momenta CEO曹旭东告诉中国新闻周刊：“德系BBA、大众，日系丰田、本田、日产，美系通用、福特，都已成为我们的量产合作客户。”这种合作并非简单的供应链适配，而是外资品牌对中国智能技术的全面认可。
外资车企不仅采购中国技术，更纷纷加码中国本土研发。宝马甚至在中国设立四大研发中心，强化本地智能技术研发。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐向中国新闻周刊表示：“中国的数字生态难以复制，我们必须在这里保持极强的竞争力。”
“我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。”高乐表示，“这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。”
在车百会研究院理事长张永伟看来，融合发展已成为主流。他在第二届自动驾驶产业发展论坛上表示：“过去汽车行业和半导体、通信行业彼此联系不是很紧密，到了自动驾驶时代，AI、半导体、通信与汽车行业深度融合，打破了过去的行业边界。”
他表示，车企与科技公司深度合作的模式实现了优势互补，推动了技术快速落地，而成本的大幅下降更让智能化从高端车型走向普惠。“过去两年高阶自驾整体成本下降了40%—60%，过去只有高端车才能搭载的智能驾驶，现在十几万的车型也能配备，极大拓展了智能驾驶的发展空间。”
曹旭东则预判，智驾行业的规模效应和先发优势比芯片行业更强，软件边际成本为零的特性，意味着数据越多体验越好、成本越低。而主机厂合作周期极长——国内车企要3年，海外车企需5—7年。他举例，Momenta与奔驰2017年牵手，2025年底才实现首个量产项目，历时8年。因此行业将快速收敛，“中国最终只剩2—3家，全球3—4家，格局高度集中”。
来源：中国新闻周刊 作者：刘珊珊 编辑：马国平
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