“金九”促销战：买的不急，卖的急了
发布时间：2026-09-09 10:20:25
“金九”放大镜：谁为价格战买单？
价格战的冲击波，远未止于新车市场的价格标签。它正沿着产业链层层向下传导，从经销商到二手车市场，再到全行业的利润结构——从上游到下游，每个环节都需要重新思考自己的生存之道。
最直接承受冲击的，是经销商体系。中国汽车流通协会会长肖政三在2026中国汽车经销商大会上披露，汽车流通业盈利面已收窄至23.5%，亏损面高达55.7%。
中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，82%的经销商存在价格倒挂，其中51.6%的经销商倒挂幅度超过15%。去年下半年，全国汽车经销商平均亏损面超过50%，全年4S经销网络净减少约500家，已连续两年负增长。
微观层面的案例更加触目惊心。据相关消息，进价70万元的宝马7系，叠加各类补贴和返利后60多万元即可成交，热门中大型车单车亏损突破5万元。新车销售毛利率已跌至-25.5%，单车平均亏损2万至3万元。上市汽车经销商集团中，七家有六家陷入亏损。一位经销商负责人如此坦言行业窘境：“以前卖车是利润来源，现在卖车是亏损源头。”
根据乘联分会秘书长崔东树8月27日发布的数据，2026年1至7月，汽车行业利润率进一步降至3.6%。同期汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%。
与下游工业企业6.5%的平均利润率相比，汽车行业仍明显偏低。
新车降价的风暴同样席卷至二手车市场。新车官降严重冲击了二手车的价格参照系。车流通协会数据显示，2026年1至7月，全国二手车累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，与上年同期相比仅增加了4.38万辆，累计交易金额为7430亿元。交易量微增而金额增长乏力，意味着单车均价仍在持续走低。
7月单月，全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%，交易金额为1044.70亿元。降幅较上半年进一步扩大，显示新车降价对二手车市场的冲击正在加速显现。
另外，中国汽车流通协会发布的8月二手车经理人指数显示，认为销售价格“下降”的经理人比例达21.7%，同期24.6%的经理人认为自身经营状况处于“不好”的水平。
新车降价导致二手车交易价格持续走低，库存周转压力也随之加剧。中国汽车流通协会发布的二手车经理人指数显示，认为库存周转时间"增加"的经理人比例，8月为24.3%，7月更是高达32.6%。周转放缓之下，库存积压、资金占用、车辆贬值，正在成为全行业的普遍困境。
二手车市场的低迷正在反向抑制新车需求。旧车卖不上价，消费者的置换意愿和购买能力同步下降。一个完整的负向循环已经形成：新车降价→二手车贬值→置换意愿降低→新车需求进一步萎缩。
从全行业利润来看，失血仍在继续。短期而言，消费者确实是这轮价格战的最大受益者。但拉长视线来看，过低的利润率终将压缩企业在研发、技术、服务上的投入空间。行业正面临一个无法回避的深层困境：不降价，没有当下；过度降价，可能没有未来。
降价潮的终点究竟在哪里？
短期来看，9月依然是重要的购车窗口。多家车企的限时优惠截止于9月30日——三季度的最后一天。部分车企是否会在最后两周进一步加码，仍有待观察。
中期来看，价格战的烈度或逐步收敛。崔东树判断，车市价格下探趋势将在下半年大幅收敛，不会延续上半年全面大幅降价的态势。当三季度冲量压力过去，行业或将从“无差别价格厮杀”转向“基于技术差异化的价值竞争”。
同时，崔东树也指出，下半年车企难以形成统一的价格默契，持续“失血”将倒逼两大变化：一是成本重构——车企砍掉同质化低效车型，推进零部件深度自研和供应链集中集采；二是竞争分层——低端车型小幅让利清库存，中端车型主打价值配置，高端车型维持品牌溢价。
但一个更根本的问题摆在所有人面前：当价格战打到边际效应递减、难以为继时，行业靠什么走出困境？在销量持续下滑、利润持续收窄的双重压力下，缺乏规模效应和技术竞争力的品牌将加速出局。
据行业预测，到2030年可能仅剩少数新能源车企能够实现盈亏平衡。未来的竞争核心，将从扩张速度转向运营精度——企业的体系能力、成本控制能力和抗风险能力，将成为决定生死的关键。
结语：价格战终会平息。但这轮降价进一步加剧了行业的利润危机——经销商大面积亏损、二手车估值体系重塑、行业利润率跌至历史低位，这些已有趋势在价格战的反复冲刷下正逐渐固化为行业常态。
更值得警惕的是：当行业习惯了用价格解决问题，技术、品牌、服务这些真正的护城河，还能否被足够重视？
来源：盖世汽车 作者：Maggie 编辑：马国平
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