有没有发现，最近充电涨价了
发布时间：2026-10-19 11:25:04
运营商那本账，九年没算平
真正让这一轮涨价难以回避的，是运营商那一侧的账。还是回到央视财经《经济半小时》的调查，全国超过八成的第三方充电桩运营商处于亏损状态，公共充电桩平均利用率只有4.5%，行业盈亏平衡线在8%到10%之间，一台大功率快充桩投入超过10万元，核心商圈场地租金年涨幅超过15%，头部企业扣完成本一度电净赚4分钱。
特来电官方曾经发表过一篇文章，计算近年来其投入和产出——
投资120万元、配16把快充枪的充电站，按每把枪每天充200度电算，扣完成本每度电利润0.041元，年利润4.7万元，回本约需25年。
类似的“苦经”，星星充电在某次官宣涨价前也谈过，20个车位、功率1200千瓦的标准场站前期一次性投入约100万元，折算度电成本0.2元、场地0.1元，运营后的平台、运维和营销再折算0.1元，服务费必须超过0.4元才能保本。
价格战最激烈时，财联社曾经报道过，广东一位运营多家充电站的王经理表示，服务费一度被压到5分钱，电损平摊就要3~4分，利润只有2分左右。
中信证券则给出另一把尺子，一个16枪120千瓦直流快充站初始投资112万到128万元，按8%内部回报率算，单桩日均利用率要超过8.5%、每天累计充电超两小时，才能正常盈利。
供给端随即收缩。今年上半年全国公共充电设施新增只有29.2万个，同比下降43.5%，同期私人桩新增267.3万个。截至7月底全国充电基础设施总数2368.3万个，其中公共桩509.9万个、私人桩1858.4万个，同期新能源汽车保有量已接近4900万辆，公共领域车桩比仍在10比1附近。桩不缺，缺的是有效供给。
低价内卷的代价顺着产业链往上游传导。今年7月起，通合科技、优优绿能、易能时代等充电模块厂商宣布全系产品上调约15%，盛弘股份、绿能慧充、领充新能源等整机端跟进10~25%。充电模块占整桩硬件成本四到五成。市场监管总局此前一次抽查发现，京东、抖音、天猫、淘宝等6家平台的112批次充电桩产品中55批次不合格，不合格率49.1%。整条产业链都为活下去挣扎时，最先被牺牲的往往是质量。
更重要的是，行业准入与合规的门槛也在抬高，无形中加大了软硬件的成本。今年8月1日起，电动汽车供电设备正式纳入CCC强制认证管理，未获认证不得出厂、销售、进口或投入经营性使用。11月1日，强制性国标GB 46519-2025实施，对主流一体式直流桩设定三级能效体系，一级能效加权充电效率不低于96.5%。合规成本还会推高建站投入。
涨价本身并不解决问题，利用率只有2%到3%的场站，服务费从0.4元提到0.8元只会把车赶走，收入反而下降。真正决定生死的还是选址和周转率。
特来电的样本，笔者以为很说明问题。今年8月底其运营充电终端突破100.6万台，成为国内首家百万级运营商，上半年充电网业务营收18.26亿元，同比微降0.83%，归母净利润约0.30亿元，运营服务毛利率抬升到40.18%。支撑这个利润的不是涨价，而是关停低效站点、收缩低毛利售桩、把存量终端利用率做上去，再把平台、SaaS和虚拟电厂调度变成新收入来源。
尾声：从随便充都便宜到会充才便宜
这轮改革并不影响居民电价。中国能源新闻网引述电网人士的说法，居民、农业以及学校医院等公益性用电属于国家保障性用电，居民阶梯电价和峰谷电价照旧执行，有固定车位、能装家充的车主这半年基本没体感。
依赖公共桩的车主，省钱方式变了。时间上放弃夜充一定便宜的惯性，改盯App上的实时电价，中午十一点到下午三点更划算，傍晚六点到九点尽量避开。空间上，跑长途可提前用e充电这类App看服务区枪位占用，充到八成就拔枪走人，或者干脆下高速，国网江苏电力在常州天目湖服务区就是把繁忙时段的车辆引导到高速周边充电站，价格便宜三分之一左右。再就是看明细，价费分离、占位费和停车费怎么算，多地市场监管部门近期的提醒告诫函都要求明示，遇到不明收费可以走12315。
把账算到底，这轮价格波动没有动摇电车的成本优势。一辆75度电的车，即便高峰每度贵了五毛，一次充满也就多花三四十元，仍远低于同级油车的加油支出。真正变化的是规则，靠财政补贴和资本输血撑起来的低价本来就不是常态，它掩盖了运营商的亏损，也掩盖了利用率不足和布局错配。
我们正处于新能源汽车的爆发时代，尤其是各种过渡的混动车型，目前正在向着纯电车型迅速让位。站在2026年10月的视角上，国内保有并重度使用的新能源汽车已论千万辆计算，所以公共补能网络要健康运转，运营商需要合理利润，车主需要透明价格，两者并不矛盾。
归根结底涨价只是表象，后面是一场关于利用率和运营效率的淘汰赛。从随便充都便宜到会充才便宜，是车主这半年最真实的感受，而对行业来说，谁把单枪效率做上去，谁才真正有资格谈涨价。
