买保费至少返10%，修理厂苦“保费换送修”模式久矣？
发布时间：2023-06-29 10:24:07
02、4S保险丢，售后亡？
“保险丢，售后亡”。
4S店卖力做好保险业务，不仅仅是因为前端的保费（新车保费+续保车辆保费）返佣，更重要的是后端事故车维修贡献利润。
一般而言，事故车产值占4S店售后产值约在40-50%之间，利润贡献更是超过“半壁江山”。
今年以来，受到新能源冲击，4S店新车销量下滑，导致保费规模收缩；再叠加车险“二次综改”政策影响，意味着4S店卖同样规模的新车、续保同样单数的客户，保费规模要进一步下探；而且车主为降低保费，出现轻微事故时轻易不出险，导致事故车资源同步减少。
这就倒逼4S店开始加大对保险送修资源的重视。
值得关注的是，有4S店发现自己的保费与保险公司送修之间出现了倒挂现象。
有专业机构测算，保险公司给到4S的真实推修率仅有10%-20%。为了这点增量，4S却要投入更高的成本。
一位行业人士透露，有4S店现在和三大保司谈合作时，不承诺具体保费金额，而是约定送修比例，倒逼保险公司在推送事故车业务时，更加倾向于选择4S店。
另外，也有4S店选择与保险公司重新谈判，只赚取保费佣金，不谈送修。
不过，这一现象并不普遍。在行业人士看来，4S不会放弃拿保费换送修的政策，因为保证基本的流量非常重要。
对保险公司而言，4S新车保费也是“流量入口”。保险公司希望在次新车时通过电销+赠送增值服务转化成自己的私域客户。然而现实很骨感，因为车主在出事故之后，习惯性诉诸于4S系，再次拉伸了4S的话语权。
毋庸置疑，4S的强势地位，根源在保费。这是4S与保险公司谈送修比例的砝码。
4S为了完成保费换送修的任务额，也会在车主端强推“买保险送保养”等活动，将原有的保费返现做成售后礼包，尽可能多地与车主捆绑。
4S围绕保费做出的行为变化，直接影响独立售后维修企业，特别是保险事故车业务占比大的门店，生存处境更加困难。
来源：AC汽车 作者：流意 编辑：马国平
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