买保费至少返10%，修理厂苦“保费换送修”模式久矣？
发布时间：2023-06-29 10:24:07
03、修理厂开始分化
在保险公司“保费为王”逻辑下，保费换送修模式不会出现本质性改变。
4S凭保费优势倒逼保险公司提高事故车送修比例，而缺乏话语权的修理厂，一边贴钱做保费，另一边却在赔付端遭遇不平等对待。
这也导致修理厂在面对“保险流量”时，出现分流的局面。
有修理厂认为事故车业务“食之无味，弃之可惜”。
因为事故车业务可以维系老客户，防止老客户出险后被其他修理厂撬走；
其次，保险公司推送也可以为门店带来部分新客户。更重要的是，场地租金和人员工资是固定的，保险送修资源可以分担部分成本。
无疑，事故车业务有它的优势，前提是修理厂出足保单。据悉，很多地方的修理厂若不出保单，保险公司就会在定损上直接打7折，出保单则打9折。对于事故车维修而言，两折的悬殊差着大几千块。
也有修理厂态度坚决，表示购买保费换取事故车，无异于“饮鸩止渴，自取灭亡”。
一是事故车维修的车主满意度不高，返修率却比较高；二是占用工位时长高，效率低；三是最核心的问题，利润微薄。
杭州一位修理厂老板列出利润明细：1万的事故车产值需要2万的保费，2万的保费需要补贴7-10个点；1万事故产值的维修毛利5000元，减去2000元补贴，剩下3000元，再除去油漆工费用等，所剩无几。
令修理厂头疼的还有保险公司合作的配件平台。
“如果不是重点合作的修理厂，配件采购价约等于平台配件商的报价，修理厂还要亏运费和票钱。有些平台运费高，价值1万元的配件，运费要贴1500元，常常平进平出，还占用送修资源。”一位行业人士透露。
湖北某修理厂老板表示，贴钱做保费已是常态，而保险公司的真实推修率也很低，索性将大的事故车业务直接放弃，或者卖给4S店。
当然，也有事故车业务占比较高的修理厂给出不同意见。他们的目标是进入保险公司核心服务网络，拿到最好的政策。
但目前保险公司很少给出明确的入网指标，只是基于保费或服务能力做参考，给到修理厂一些政策；而且这些政策都是悄悄进行，因为保司还要照顾到4S方的利益。
当然，修理厂的不同选择，没有对错之分。毕竟，事故车资源有限，注定只有极少部分修理厂能吃到“蛋糕”。
那么，独立售后企业从保险公司的“备胎”地位，升级为平等对待，还需要多久呢？
从长远来看，似乎只有中国保险市场实行保费差异化才有正解。
因为只有当选择权回到车主手里，车主成为买单方，才会让保险公司加大力度调整4S与修理厂的“维修结构比”，影响更多车主选择性价比高且服务便捷的独立售后。
来源：AC汽车 作者：流意 编辑：马国平
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