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被车企“抛弃”的近100万车主,修理厂有机会吗?

发布时间:2023-08-18 09:56:33

车企退市加速了4S店的衰落,当配件大面积缺货只能求助于拆车件时,维保需求会倾向于汽修厂,但受制配件供应链资源,汽修厂有机会但不多。

近日,网上再次出现广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声。

据媒体报道,在某汽车投诉网,一位Jeep大指挥官车主刘女士投诉表示,自己车辆前保险杠在一次事故中受损,然而前往重庆渝北4S店维修时,却被告知配件缺货无法维修。为了尽快修复车辆,她跑了多家维修点,但面临同样的困境:配件缺货。 

刘女士表示,到目前已经快一个多月了,要么是配件不足引发市场天价,爱要不要;要么是没有配件就等着,车辆维修问题依然无法处理。

等待时间更久的是另一位Jeep车主冯先生,他投诉表示,一个小小的制动开关也成了稀缺配件,一年都没有货,导致自己的车辆频繁出故障码,严重影响到车辆的使用和安全。 

车主沈先生在去年11月就检测出四驱模块损坏,现在一年将要过去,经销商表示没有配件,厂家也不发货,眼看车子就要过质保期了。

图片截取自汽车投诉网

在该投诉网站,“配件断供导致车主售后困难”已经成为Jeep品牌的重点投诉内容。虽然Stellantis集团在广汽菲克宣布破产后,宣布为这批车主提供售后服务,但很显然并未有效落地。 

实际上,因品牌退出导致维修难的情况并非只有Jeep,合资品牌有DS、讴歌等,新能源品牌有威马、爱驰等,在车企落幕无力提供售后服务时,车主的维修困难有目共睹。 

锅里有,碗里才会有。有行业人士表示,在主机厂退出、需要求助于拆车件时,4S店的竞争能力未必强过汽修厂。那么是否意味着,这些失去售后保障的车辆会是汽修厂的机会?

01、广汽菲克95万辆车售后难

去年7月18日,Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称,由于近几年持续亏损,双方正协商终止合资公司广汽菲克的经营,将有序停止Jeep品牌国产化。

市场的反馈最为真实,8月初就有多家广汽菲克经销商宣布大降价,Jeep大指挥官终端优惠6万,进口大切诺基优惠20万,“骨折价”带来的效果立竿见影。

数据显示,去年上半年广汽菲克的销量为1861台,下半年达到了4169台,虽然年销总量6030台与高光时刻的22万台无法相提并论,但鉴于前期的销量成绩,广汽菲克走到最后仍然在市场上留下约95万辆的保有量。 

现在来看,车卖的越多,留下的“窟窿”就越大。

从时间上来看,Stellantis集团与广汽集团在去年10月底官宣“分手”,仅3个月后,“维修保养难”的阴霾就已笼罩在车主们的头顶。

早在今年2月,就有车主反应称自己2022款大指挥官被追尾需要维修,但4S店售后人员表示,目前店里没有维修配件,而且全国都不好找,此前一位泰安的车主找了两三个月。 

随后售后人员也给出解决方案,能维修的如凹进去的后尾门尽量用钣金复原,不能维修的如已经撞碎的后保险杠,可以帮忙在全国寻找配件,但高于配件原价的差价要由车主承担。

可即便如此,4S店用了一个月时间,才找到了老款大指挥官的后保险杠,好在尺寸一致可以安装,只是外观上略有不同。

通常根据汽车三包政策,要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年的配件需求。然而广汽菲克仅仅在几个月后,便出现配件短缺情况,原因也不难理解。 

援引媒体报道的信息,一方面在广汽菲克宣布破产前就与经销商关系紧张,导致经销商见势头不对大降价抛售来清库存,而且本身也没有及时做好零件储备;另一方面,零件供应商对破产后的广汽菲克付款能力存疑,停止了相关零部件的生产,让原本就不多的配件供应更加捉襟见肘。 

一片声讨中,虽然Stellantis集团站出来表示将负责售后服务,但同时也宣布开启Jeep、阿尔法·罗密欧和DS品牌在华的代理直营模式,其传统经销商将转型为代理商和合作伙伴。

目前来看,这种“轻资产”运营模式并未有效解决“维修保养难”问题,反而加深了车主们的质疑。

来源:AC汽车 作者:老白 编辑:马国平

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