被车企“抛弃”的近100万车主，修理厂有机会吗？
发布时间：2023-08-18 09:56:33
02、配件缺货引发售后系列问题
近几年随着汽车行业陷入内卷，车型停产、车企倒闭事件接连不断，据AC汽车不完全统计，包括广汽菲克、广汽讴歌、雷诺、宝沃、众泰、力帆、赛麟、绿驰、游侠汽车、奇点汽车等超过14家车企走向退市终点。
这其中既包含燃油车品牌，也有造车新势力，保守估计总共留下超过400万台的保有量。而且与Jeep的情况类似，各品牌都出现不同程度的售后问题，其中最难解决的就是配件缺货。
据悉，汽车配件一般都由零部件供应商生产，当车企正常运营时，配件供应没有问题。但当车企面临破产时，往往已经拖欠供应商的货款，后续生产配件的可能性不大。
据了解，2019年某股份银行内部邮件在网上曝光，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车”四家车企在进入破产程序前，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
配件缺货引发的系列难题，车主感知最深。
宝沃曾承诺车辆终生质保，随着其宣告破产，这一承诺已经无法兑现，甚至车主购买的保养套餐也就此打了水漂。
在面对车辆有问题时，修车也不是好选择。据纳智捷车主表示，一个手刹电机要价1700元，左后视镜则卖到了1400元，配件价格堪比BBA，更气人的是还不允许车主还价。
修不了车只能选择低价卖车。某众泰T300C车主温女士在修车时发现4S店逐渐减少，导致车辆因无法维修而闲置。当温女士下定决心卖车时，大多二手车商却不肯收车，最后只卖了三四千块钱。
除此之外，有母公司接盘售后的车企也未有出彩表现，如上述广汽菲克车主，不仅体验一把售后服务标准下降、配件等待时间长、配件成本高，甚至到最后还得用上副厂件或拆车件。
同时，新能源售后问题也不遑多让。
据海南特区报报道，在威马陷入退市境地后，位于海南海口的4S店全部关门，车辆问题不断却没有相应配件，2000多位车主保养维修难。
与燃油车不同的是，新能源车的维修更为复杂。除了核心的三电维修价格昂贵（目前电动车维修成本为燃油车的1.6-2.3倍），智能化核心的OTA系统能否定期升级更新也存在挑战。更为重要的是，机电一体化的设计也无法使用拆车件维修，一旦出现问题很大可能变成“废铁”一块。
对此，一位行业人士认为，车企退市加速了该品牌4S店的衰落，当配件大面积缺货只能求助于拆车件时，汽修厂将有更多的维保机会。
03、汽修厂有机会，但不多
尽管有相关政策规定，破产退市车企要保证10年的配件供应，以应对车主售后维修保养问题，但实际上落地很难。
一方面是车企退市自顾不暇，基本没有多余资金支撑配件继续生产；另一方面是经销商网络也在不断关停。以广汽菲克为例，目前全国各地经销商数量剩余不足180家，有些地区的车主甚至找不到合适的维修点。
“但如果站在行业角度来看，抛开4S店，车主保养维修其实是不缺配件和维修点。”
该行业人士认为，如广汽菲克95万辆的保有量，拆车件足以保证现有的维修需求；而且维修点也不难找，能拿到拆车件的汽修厂比4S店多。
为什么这么说呢？
一是因为4S店的供应链主要来自主机厂，一旦配件断供，其维修服务的价值将大打折扣，车主都有各自的维修保养渠道，汽修厂成为不错的选择。
二是目前车辆的拆解依然依靠分散在全国各地的传统报废厂，流出的拆车件按照市场价格供给原则，失去车企“庇护”的4S店即便放下身段去争抢拆车件，但也很难抢过在价格上更具优势的汽修厂。
物以稀为贵，拆车件供给端量少，利润空间就大。这也意味着，拿到拆车件供应资源的汽修厂才有机会赚钱。
不过这波生意并不好做。
据了解，Stellantis控股的优配车联主要以易损件为主，未能提供广汽菲克退出的售后配件供给，所以汽修厂才有机会。
“说到底，还是供应链的价值起决定作用，汽修厂始终处于处于汽车服务链条的末端。在这样前提下，留给汽修厂捡漏的市场有，但并不多。”
来源：AC汽车 作者：老白 编辑：马国平
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