单车问题数增加，汽车整体质量水平在下降？
发布时间：2023-09-28 10:13:05
汽车整体质量水平在下降？
从近期车质网与凯睿赛驰咨询联合发布的2023年中国汽车产品质量表现研究（AQR）结果来看，似乎是这样。
据悉，该研究以市场质量表现等消费者感知视角为主线，表征消费者对质量问题的认知和态度。2023年的研究进一步增加新能源品牌，特别扩大插电混合动力车型范围，覆盖51个主流品牌、20个细分市场、139款车型。
研究结果显示，单车问题数较去年增加28%，抱怨度也呈增长状态，这导致市场质量表现（市场质量表现=问题数X抱怨度，得分与质量表现负相关）数据上升29%，表明行业质量水平在下降。
图片来源： 车质网&凯睿赛驰（下同）
凯睿赛驰咨询高级副总裁张越在公布相关研究结果时表示，近三年来，问题数持续增加，抱怨度呈现波动，小问题引发大抱怨，继而引发负面舆情的案例层出不穷，新技术的应用与消费者体验的关系问题在未来一段时间更值得企业关注。
那么质量问题更多集中在哪些方面？智能座舱以及智能驾驶等新技术的应用是否造成了更多质量风险？不同品牌质量表现是否存在明显差距？背后原因是什么？在接受盖世汽车等媒体采访时，张越也对这些问题进行了深度解答。
感知类质量问题数增长量高于故障类
目前国内整车企业，特别是自主品牌车企的车型质量已显著提升，但从近些年的车型用户投诉量来看，却逐年提高，是车型质量越来越差？还是说用户越来越挑剔了？
对此，张越表示，有三点原因：一、这几年新功能、新配置出现的较多，有一些试错成本；二、很多高端配置逐渐下放，成本缩减后引起的质量问题；三、中国汽车用户对车的感知能力强了，发现了更多的感知类质量问题。
从AQR研究结果来看，感知类质量问题数增长量也确实高于故障类，2023年感知类质量投诉预计超过3.6万宗，较2022年增长30%。
张越认为，这背后的主要原因有两点：
一、现在中国汽车用户中，新购的比例在减少，增购和换购的比例在增加，这样用户就会和自己以前的车进行对比，更容易发现新车的感知类质量问题。
二、现在媒体、自媒体对于汽车评测和质量问题的宣传太多了，用户会将自己的车和媒体发布的内容进行对比，从而发现更多的感知类问题。
智能座舱产品与用户的真实需求有一定偏差
如今，一个明显的现象是，车企在智能座舱功能方面大卷特卷，汽车智能座舱功能越来越多。而值得注意的是，用户对于智能座舱的关注度似乎并不高。
张越表示，他们在产品评测的时候也发现了这一点。现在智能座舱的功能越来越多，5D影音娱乐、车主健康监测等功能陆续出现，但是大部分用户都表示不太关心智能座舱。即便是新能源车主，对智能座舱的关注程度也要远落后于外观、内饰、空间、续航等性能。
究其原因，他提到两点：一、智能座舱与手机的功能差异，并没有与用户需求所匹配，“很多用户反馈，只要给我手机互联功能就足够了，我并不需要智能座舱独有的功能”；二、目前智能座舱的质量问题依然很多，用户频繁遇到黑屏、死机、卡顿、没信号等质量问题，影响了智能座舱所有功能的正常使用，最终反噬到对智能座舱关注程度很低。
他直言，目前车企提供给用户的智能座舱，与用户的真实需求有一定偏差。“目前，企业在探索汽车智能化解决方案时，缺乏落地的市场检验和消费者研究，无论是技术选择、功能设计、根除痛点、体验优化等方面仍存在很多不足，很多功能都是为了创新而创新，不仅无法提升用户满意度，同时还会有质量风险，从而造成大量投诉。”
因此在他看来，“懂消费者”比“炫酷”更智能，更重要。“未来智能座舱等各系统及性能，应由技术导向转为需求导向，技术选择和设计目标应聚焦于用户使用场景和需求，在用户需求、产品功能和整车成本之间寻求平衡，从而俘获消费者，提高销量。”
来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
