都是“卖”，零跑和小鹏有何不同？

发布时间：2023-11-01 17:51:46

小鹏和零跑想要的“东西”不一样

持续亏损，一直是萦绕在小鹏头上挥之不去的阴霾。

今年第二季度，小鹏的毛利率为-3.9%，净亏损为28亿元，同比增加3.8%，环比增加20%，超过了市场预期的净亏损21.71元。

而万卷归宗，小鹏消极的财报背后，是该公司高成本生产投入和销量萎靡等种种诱因。

为此，小鹏正在积极寻找对策。

在高成本生产投入方面，在今年二季度财报会上，何小鹏表示，降本、提效是小鹏汽车下一阶段的关键词。“我将会和总裁王凤英一起，对标全球和中国车企中最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一。”何小鹏表示。

在销量萎靡方面，小鹏选择与众多车企一样的策略——低价刺激需求。这一点，从2024款小鹏G9系列车型的定价中可见一斑。

据悉，2024款小鹏G9一共推出5款车型，售价区间在26.39-35.99万元，相比老款车，起售降低了4.6万元。这一价格区间，处于其竞争对手——新款问界M7和理想L7的中间位置，不高不低，仍让其具有竞争话语权。

降价拉动销量这一招，车企“屡试不爽”。小鹏也不例外。10月7日，小鹏官微发布消息称，2024款小鹏G9上市15天大定破15000台，其中MAX版本占比超过80%。

但必须要承认的是，低价卖车绝非长久之计，车企在获取高营收的同时，还不得不正视整车低价“促销”导致低毛利率的问题。

然而，面临同行皆降价“血拼”的当下，小鹏也别无选择，降价是其提振销量的必经之路。眼下，小鹏需要思考的问题是：降价还能降多久？还有多少资金能够支持“低价促销”？以避免陷入行业内“破产卖车”的泥淖。

大众注入的7亿美元，及时为小鹏“续血”。或许于小鹏而言，以“技术换资金”，是其最想达到的目的之一。为此，小鹏仅让出了约 4.99%的股权给大众。

然而，对于同样缺钱的零跑，该公司与Stellantis的合作则不同。除了资金之外，零跑想要的还有海外的市场，以及立足海外市场的渠道和能力。而这些，恰好Stellantis可以提供。

根据朱江明的表述：“我们与Stellantis的合作更多是利用他们‘多品牌’的经营理念，用所有的渠道资源，比如金融、保险、服务等各种成熟网络。渠道资源之外，还有海外制造资源，比如某个市场销量上去以后我们可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。”

武强也强调：“在海外的构建，我们要关注投入产出比，中国企业在国外做的方法无非是两种：一是自己跟人合作，自己建厂、自己销售、自己维护开发；二是与别人合作，我们选择的第二种。因为目前零跑公司的创立时间也不长，资源有限，我们要将集中的资源投入在研发、产品及国内市场的战略方向上，海外就需要通过合作借力以达到更快的发展步骤，这是整体的做法。”

总而言之，小鹏以技术实力换取资金，以支持其国内市场的发展；零跑与Stellantis的合作则倾向于海外市场，借力Stellantis的支持（支持包括资金、销售渠道或厂房等等）。

正如武强所言：“零跑的资源、规模有限，我们不可能在海外大举投入资源。”

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来源：盖世汽车  作者：苑晶铭 编辑：虞舜