都是“卖”，零跑和小鹏有何不同？

发布时间：2023-11-01 17:51:46

对大众和Stellantis的意义不一样

此外，对于被“反向合资”的大众和Stellantis而言，双方分别与小鹏、零跑的合作意义也不同。

不争的事实是，大众在汽车新能源化道路上进展缓慢，甚至“步履维艰”。

今年8月，马斯克曾公开表示，如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车公司即将迎来他们的“柯达时刻”。

9月11日，大众甚至被马斯克“点名”。他认为：如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。

马斯克意识到的传统车企的危机，大众也知道。

根据大众发布的2023年半年报，中国市场贡献了145.1万辆的新车销量，占大众全球销量的33%。

但值得注意的是，在所有地区市场中，中国是唯一一个出现销量下滑的市场。这也让西欧超越了中国，成为大众在全球最大的单一市场。  

出现这种情况的一个最重要原因，就是大众始终无法打开中国新能源市场。今年上半年，在大众最大的单一市场中，其在华交付量同比下跌1.2%，至145.19万辆；其纯电车型在中国销量同比下降约2%，为6.2万辆。作为对比，比亚迪上半年同期销量高达115.4万辆，增长80%。

中国市场的下滑表现，似乎也影响着大众全年交付量的信心。为此，大众下调了2023年的销量目标至900万—950万辆。

眼下，大众正在努力重塑其在中国汽车市场的信心，其汽车新能源化改革的决心众所周知。该公司与小鹏的合作，便是最好的例证。

换言之，大众想要的，不过是小鹏在汽车电动化和智能化领域的技术，以弥补其电动平台断档的空窗期。或许，称其为“花钱拜师学艺”，也不为过。

反观Stellantis。从整车产品的维度出发，Stellantis对中国市场处于“游离”状态。盖世汽车了解到，在中国市场，该公司推出了“轻资产”商业模式，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。

此外，Stellantis与零跑的合作，也更多聚焦在海外市场的维度。

也就是说，在海外，尤其是欧洲电动汽车市场领域，Stellantis希望能得到零跑的帮助。

要知道，欧洲是适合新能源汽车生长的一片肥沃土壤。

目前，欧洲对纯电动汽车的需求仍在继续攀升。数据显示，8月份，欧洲纯电动汽车注册量同比飙升102%，接近19.7万辆。其中，德国纯电动汽车注册量达到近8.7万辆，同比增长171%。法国纯电动汽车销量达到1.97万辆，远远落后于德国。英国纯电动汽车注册量同比增长72%，达到1.7万多辆。

需要提及的是，9月21日，彭博社报道称，以大众和Stellantis为首的汽车制造商将继续受益于因零部件长期短缺而积压的订单。

图源：盖世汽车

然而事实是，今年1-9月，面对同行大众和雷诺23%、20.6%的销量同比增速，Stellantis同期内的销量仅同比增长5.5%。

面对此落差，Stellantis需要尽快抢占需求旺盛的欧洲平价电动汽车市场份额。这个目标，零跑有可能帮助它实现。

根据武强透露的信息：“（Stellantis与零跑合作的）车型规划，目前相对成熟的，以及C10的SUV作为产品，同时我们也在开发尺寸稍小一点的A级车，也很快就会落地，也可以在海外进行销售，车尺寸轴距4.7米，车长4到4.6米的尺寸，也是在欧洲市场会受到欢迎的主打车型。”

除此之外，Stellantis对中国市场也有自己的打算。

唐唯实表示：“Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司（零跑）。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”他非常直接地表示：“其实方法很简单，就是与最好的（企业）合作。”

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来源：盖世汽车  作者：苑晶铭 编辑：虞舜