上汽奥迪下一代电动车型或采用荣威、智己同一平台打造

发布时间：2023-11-09 16:44:52

如今，中国品牌在新能源汽车市场推出的车型越来越多，节奏也变得更快。优秀的纯电动汽车平台，可以让车企在短时间内推出多款车型。

电动化“求援”

今年7月，上汽集团官宣与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。基于长期以来建立的互利共赢合作关系，以及各自的创新技术实力，上汽和奥迪将积极拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

小编也在网上看到了有博主发布“上汽与奥迪达成合作共识，奥迪下一代车型基于上汽“星云”平台打造”的消息。

据了解，上汽打造的星云是一款可扩展模块化平台，可派生出不同级别的纯电专属架构及其系列产品。当前，上汽旗下荣威、名爵、飞凡和智己四个品牌都是基于星云平台开发新车型。

高灵活的技术延展性是星云平台特色，搭载电池包大小可以覆盖44-150kWh，支持固态电池技术体系。可涵盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等各个细分市场的产品，兼容高压铸造、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

与宝马、奔驰拥有专属的电动平台不同，作为大众集团旗下的豪华汽车品牌，奥迪没有自己专属的电动化平台，而是依托于大众的几个平台打造。大众目前旗下则有四个电动车制造平台，分别是MEB 平台、MLB evo 平台、PPE平台和J1 高性能电动平台。

奥迪能用的平台很多但真正好用的确实没有，且以上这四个平台，没有一个是奥迪自己的专属平台。

最近被热议的PPE平台是奥迪最新的纯电平台，该平台为奥迪和保时捷共同打造。主要适用于大尺寸、豪华型的纯电车型，首款使用的车型是奥迪一汽的Q6 e-tron。目前看来，PPE平台被奥迪寄予厚望，而奥迪一汽长春工厂正在建设中，预计2024 年底才能完工投产。

新能源产品滞缓

根据奥迪此前的计划，到2025年，奥迪将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。如今时间已经来到2023年下半年了，留给奥迪的时间真的不多了。

从能查到到数据来看。2023年的中国豪华汽车市场依然展现旺盛活力，上半年累计销量141.41万辆，同比增长11.8%，增速远高于中国车市整体的2.7%。但这热闹仍然是新能源新贵们的，奥迪似乎显得有些尴尬……

即使在二季度达成了20.4%的高增速，奥迪上半年在华销量也只是33万辆，仅比去年同期增长了2%（包括一汽奥迪、上汽奥迪及进口奥迪），甚至不及同期的大盘表现。新能源产品乏力是奥迪增速放缓的症结，奥迪2023年上半年纯电车型在华销量仅为12,849辆。

对比之下，竞争对手宝马的成绩单则要好看些，2023年上半年在华销量约39.2万辆，同比增长3.9%。其中纯电动车型销量贡献了约4.49万辆，同比增长了283%，i3和iX3在上半年的销量均超过了2.1万辆。

在大环境下，造车新势力的“触角”已伸向30万元级市场，并对豪华品牌造成了一定的压力。上汽奥迪在终端市场的表现比较一般，其共布局了三款车型，即奥迪A7L、奥迪Q6，以及奥迪Q5 e-tron。据最新的销量数据显示，截止到2023年11月份，奥迪Q5 e-tron最新月销量为510辆，2023年累计销量为3411辆，在SUV中，月销量排名第63名，年销量排名第67名。一汽奥迪表现则稍显好些，Q4 e-tron上半年连续4个月销量突破2千辆，成为纯电SUV细分市场畅销型。

奥迪作为燃油车领域的领先品牌，在新能源汽车来临时，显得格外不适应。从现有的市场表现来看，奥迪在新能源技术领域受阻。

小结；显而易见，中国汽车产业在新能源赛道上，已经占据了一定的优势，也正是这份“底气”，让中国新能源车企对外资车企实现了反向输出。现如今，得新能源者，得中国车市，高端豪华市场也是如此。作为传统豪华品牌三巨头之一的奥迪为了电动化转型而“放下身段”采用中国车企的技术平台，或许是一个捷径。

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平