向0.01Cd发起挑战，新能源车企“风阻”内卷
发布时间：2023-12-06 09:40:51
超低风阻系数，对于车企而言，究竟有多大的意义？
“你以为是在看高铁，其实这是理想MEGA。”车头酷似“高铁”子弹头，大胆运用空气动力学牵引造型，除了展现出理想MEGA特色之外，另一个原因便是极大降低风阻系数。得益于其外观设计的优化，理想MEGA风阻系数为0.215Cd（风阻系数），被誉为全球风阻系数最低的MPV。
图片来源：理想汽车
不久前结束的广州车展上，理想MEGA凭借出挑的外观设计，赢得了大量的关注。预售开启不到2小时，预订量就突破了10000辆，平均一分钟预定100台。
然而，这并非风阻系数的极致。广州车展上，同期亮相的还有吉利银河E8，以0.199Cd的风阻系数，打破梅赛德斯奔驰EQS 0.200Cd 的最佳记录。这样的风阻系数，比射出的子弹风阻系数还低。
“内卷”几乎成为2023年汽车行业的代名词。从价格到配置，从架构到造型，车企之间的竞争越发激烈。而今，车企连“空气”也不再放过，不约而同盯上风阻系数，开启“风阻”内卷时代。
新能源汽车时代，汽车降风阻有着特定的意义。不过，“风阻”内卷究竟是一场产品极致追求的竞争，还是无谓的付出？反言之，超低风阻系数，对于车企而言，究竟有多大的意义？
车企向“空气”宣战
公路高铁造型的理想MEGA，不仅为其贴上高端MPV的标签，其酷似高铁车头的造型设计，也成为低风阻MPV的代表。理想MEGA 0.215Cd的风阻系数，不仅打破了量产MPV的纪录，还使其成为了全球唯一。
而为了在最大程度上降低车身风阻系数，理想汽车也是下了狠功夫。
理想汽车高级设计总监，曾任职于保时捷，并且担任保时捷911（992）外饰主设计师的BenBaum，将车身造型设计为水滴状，运用三条线分别勾勒出水滴形的车头及车顶，最后采用船尾型的尾部内收，以此构成整体MEGA的车身轮廓。这样的设计理念，不仅极大降低了车辆的风阻系数，同时又充分保证第三排乘客的头部活动空间。
值得一提的是，理想汽车产品开发初期，空气动力学团队就立下了全球MPV最低风阻系数的气动目标，并以此制定整体架构和开发的策略。这样的方式，与传统车企通常由造型团队完成初步设计拿到数据面以后，再由各个专业板块进行反馈和优化的方式截然不同。
作为吉利银河序列旗下首款纯电动轿车吉利银河E8，其风阻系数仅0.199Cd。按照业内的直观表述，这比射出的子弹风阻系数还低，子弹的风阻为0.295Cd。这个数据，不仅刷新了所有量产车的风阻系数新高，也为自主品牌创造了风阻系数的新历史。
而让一辆轿车做到如此低的风阻系数，已经不是仅靠外形设计优化就可实现。吉利汽车集团首席执行官淦家阅在发布会上指出，吉利银河E8采用外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈设计，此外还通过对车头、前后扰流板、扩散器等多项造型进行优化与升级，最终达到这样的风阻系数。
而为了确保这个风阻系数的稳定性，吉利还对整体造型经过多次优化和测试。其中，风动测试超过100小时，仿真验证近500次。
这只是两家比较有代表性车企在产品上对风阻系数发起的挑战。近年来，随着新能源汽车产品越发丰富，越来越多的企业向“空气”宣战。如果说，传统燃油轿车风阻系数在0.280Cd-0.400Cd之间，如今新能源汽车已经朝着0.200Cd左右的风阻系数前行。
此前，能达到0.220Cd左右的风阻系数以奔驰、保时捷等国外豪华品牌为主。如今，国内比亚迪、智己、奇瑞等厂商的车型与这些豪华品牌车型不相上下。比如，蔚来ET7以其0.208Cd的风阻系数与特斯拉Model S Plaid 2021持平。奇瑞旗下全新品牌星途星纪元ES，整车风阻系数低至0.205Cd，使得纯电轿车风阻系数再上一个台阶。此外，比亚迪曾在e平台3.0发布会上宣称，该平台车型的最低风阻系数能达到0.210Cd。
“车企不断挑战超低风阻系数，是产品自身需求所致，也是品牌向上的要素之一。”汽车行业人士吴辉（化名）表示，车企纷纷向“空气”发起挑战，不仅体现了汽车降风阻技术的进步，也体现出电动汽车产品正在走向高端化。
来源：盖世汽车 作者：李争光 编辑：马国平
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