高合停产、路特斯上市 高端电动汽车品牌何去何从

发布时间：2024-02-27 10:08:36

业绩持续亏损

通过自身销量难以实现“造血”，高合汽车只能加入融资“输血”队列。为了保证资金充足，高合汽车2022年计划在港股上市，然而因销量及营收等未达到港股上市要求，高合汽车上市中止。期间高合汽车还曾通过融资租赁获得资金来源。

最近一次，2023年6月份，沙特投资部与华人运通签署了约56亿美元的谅解备忘录，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。但有知情人士向《证券日报》记者透露，彼时中东投资方要求高合汽车在沙特引入供应链、产线，并具备相应产能等。若能达成以上要求，投资方才会将56亿美元在达成合作的10年内交给高合。事实证明，高合汽车并没有与中东投资方达成合意，这笔投资至今没有落地。

从资方方面来看，路特斯就幸运得多。源于对其品牌价值和赛道基因的看重，吉利一开始就慷慨解囊，为路特斯列出了高达263亿元的前期资金规划。尽管如此，路特斯还是很缺钱。在2023年11月份已经获得了8.7亿美元的融资承诺后，路特斯还是毅然选择SPAC（特殊目的收购公司）方式上市。

需要注意的是，路特斯急于完成上市的背后，或与持续亏损的业绩有关。公开数据显示，2021年至2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑、1.45亿英镑。这样的亏损，对于控股股东吉利来说压力不小。

出行产业经济研究中心主任柴小冬告诉《证券日报》记者：“一切的投入背后源于高期待和高回报，如果路特斯通过上市续命后仍然无法实现品牌复兴，无法为吉利带来预期的收益，恐怕将会再次易主。”

在柴小冬看来，高端电动汽车未来竞逐市场的发力点，将集中在大算力平台和智驾体验上。

“从2.5TOPS算力的Mobileye Eye Q4主流算力平台算起，国内高端电动车用了约5年时间经历了英伟达Xavier平台（30 TOPS算力）、双Orin-X（508 TOPS算力）几个阶段。走向全域融合的前提是算力融合，我们可以看到蔚来的CCC（中央算力集群），小鹏的扶摇智算中心都在做类似的动作，这意味着智能电动车大算力平台是趋势。”柴小冬认为，对于高端电动车来说，是否拥有一个足够强大的融合算力平台，将决定其能否占领智能化技术高地以及更好地打造差异化产品体验。

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来源：证券日报 作者：记者 龚梦泽 编辑：马国平