定价高的基本难熬，除非与华为合作？小米或也不例外
发布时间：2024-03-01 10:09:44
春节之后，一大堆事。先是比亚迪再度宣布降价，转而便是高合宣布停工停产，大伙沉浸于吃瓜，某些车企却是难免担心。有未被证实的消息称：小米SU7要延迟上市了，推至今年7月份。
不管这个消息准确与否，面临最惨痛的教训是——极越01定价的失误，证明了没认清市场现状，必将自打脸，而小米汽车的“确实有点贵”，在这个春节之后，愈发显得自大。
定价失误，翻身谈何容易
前有小鹏G9定价失误，所幸的是邀请铁娘子王凤英前来助阵，历经半年的变革，终于将小鹏汽车从悬崖的边缘拉回来；后有蔚来放下身段，即便需面对老车主的口诛笔伐，为了生存，不得不为之。
然而，即便市场进行着何种的变化，总有某些车企自娱自乐。于2023年10月上市的极越01，经历了短短一个月的阵痛期，极越汽车CEO夏一平终究忍耐不住，宣布极越01全系降价3万元。
上市确定了正式售价，过后不久就调整价格，这看似是诚意，实则却是一件不利于品牌正常发展的事。数据显示，极越01去年12月份的销量为774辆，今年1月份的销量为218辆，这满打满算都不足千辆的业绩，竟然也足以支撑极越完成了一份春节出行报告。
通过夏一平的社交平台评论、转发、点赞等动作可发现，支撑极越完成春节出现报告的，并非全部来自车主，部分还得依靠某些“媒体大咖”。清一色的文案——春节期间行驶了多少公里，智驾了多少公里，然后是整体的体验感受，有着怎样的优化建议等。
极越欲打赢翻身仗，由此可见一斑。但是，自信且过高的定价，让极越01失去了先机，后虽将价格下调，仍不敌小鹏G6、智己LS6等知名度已经打响的车型。
来源：12缸汽车 作者： 黄看彰 编辑：马国平
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