合作热线:0571-85094991    
召回
所在位置: 汽车频道 > 资讯

24%!A级新能源车份额垫底怎么破

发布时间:2024-05-17 14:30:52

编前:从传统燃油车时代开始,A级车一向是汽车保有量的中流砥柱,但近两年的新能源A级车销量却屡屡受挫,出现了徘徊不前的状况。

数据显示,去年我国新能源汽车渗透率达到34.8%。其从细分市场看,A级车渗透率垫底,仅为24%。与此同时,多款A级新能源汽车的市场销量也并没有在“价格战”中达到预期的增长效果。在我国新能源汽车市场渗透率逐步上升的态势中,新能源A级车为何难以向上突破?

A级车销量低位徘徊

来自全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)的最新数据表明,今年3月,A级新能源车渗透率为12.7%,B级新能源车渗透率为14.1%,C级新能源车渗透率为6.1%。

3月纯电动汽车销量50.4万辆,在新能源汽车销量中占比62%。其中,A级电动车销量11.1万辆,份额为22%,同比下降0.1%;A0级销量13.9万辆,份额为28%,同比下降5%;A00级电动车销量7.3万辆,同比增长27%,环比增长59%,份额为14%,份额同比增1%。B级电动车销量16.1万辆,同比增长16%,环比增长59%,份额为32%。

相比之下,3月A级新能源车的渗透率比B级车低1.4个百分点。“自去年以来仍在蔓延的车市‘价格战’,在一定程度上影响A级新能源车销量增长。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向记者表示,车市“价格战”在很大程度上阻碍了A级新能源车的销量。近年来,A级新能源车成为汽车市场竞争的焦点之一。随着“价格战”愈演愈烈,从新能源车到燃油车均加入“价格战”,以至于有的A级新能源车价格甚至比燃油车还要低。

同时,A级新能源车几乎都是近几年的新车型,而A级燃油车基本都是市场认可度较高的换代车型,A级新能源车同样没有市场优势。此外,“价格战”中A级新能源车降价并没有带来预期的销量增长,反而在一定程度上增加了市场观望情绪,消费者在面对降价时更加谨慎,这些因素叠加,在短期内抑制了A级新能源车的消费。

“与前些年相比,消费者的购车心理也产生了较大变化。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森告诉《中国汽车报》记者,从消费群体结构看,A级新能源车消费者购车决策更加谨慎,期待更合适的时机再出手购车。相比之下,B级以上新能源车的消费者群体则主要为换购或增购用户,对价格的敏感度相对较低,因此受“价格战”的影响也较小。B级新能源车特别是其中的SUV车型近年来一直销量居前,占比较高。而且,就今年3月乃至前3个月的情况看,在A级新能源车消费群体中,由于春节期间支出较大,他们也会暂时搁置购车计划,而B级以上新能源车消费者则基本不受影响,因此B级新能源车依然保持市场领先。

消费升级挤压A级车市场

除了上述因素之外,市场消费理念的转变对A级新能源车的销量也产生了一定影响。“消费升级在一定程度上制约了A级新能源车的销量。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向《中国汽车报》记者谈到,若干年前,由于经济发展水平和居民收入等因素,A级车特别是A级家用轿车一直是私人用户购车的主力车型,但近年来,随着居民收入增加,B级和C级中大型车辆特别是其中的SUV受到消费者欢迎,而无论是传统车企推出的新能源品牌还是造车新势力品牌,基本都以B级和C级新能源中大型车辆为主,A级新能源车相对车型较少,在这种趋势下,尽管A级新能源车仍有一定市场潜力,但现实仍然使A级新能源车销量难以提升。今年一季度,B级和C级新能源中大型SUV累计销量达到19.7万辆,渗透率合计高达72.9%,远超A级车。与此同时,A级燃油车在市场上仍占有主导地位,如果A级新能源车不具备较为突出的创新力和产品力,要想现在就抢占燃油车的市场地位很不现实。

其实,现实中多种因素都在影响A级新能源车市。“这一级别的新能源车在销售上也存在地区差异。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者表示,从A级新能源车的销量看,前几年主要集中于一二线城市,但经过前几年的高速发展,一二级市场进入增长相对放缓的平台期,而随着相关政策的推动,A级新能源车市场已经开始向三四线城市及县乡下沉,但下乡的时间总体较短,效益还未显现。而且,如果有针对低线城市及县乡的A级新能源车的新车型,或将加速这一进程。

产品短板明显 难以打动消费者

在3月新能源汽车销量中,A级新能源轿车占比13.8%,A级新能源SUV占比16%;B级新能源轿车占比13.3%,B级新能源SUV占比20.1%。相较之下,A级新能源车占比累计29.8%,B级新能源车占比为33.4%;同级别SUV车型占比都高于轿车。

从具体车型销量看,秦PLUS、轩逸、朗逸、埃安AION S等A级新能源轿车,以及宋PLUS、埃安AION Y等A级新能源SUV,都是目前市场上较为常见的产品。“我国汽车市场车型结构有很大变化,2009年之前以A级车为主,中小型车是增长主力,近两年逐步演变为中大型车为主且增长迅速,而A00级、A0级燃油车快速萎缩。”乘联会秘书长崔东树认为,目前整个新能源汽车市场结构发生重大变化,除了部分城市的限购因素,大城市的新能源车市场销量增速出现放缓迹象,其中有的城市因政策退坡导致A级新能源车销量下滑。其中,出租车、网约车市场有一定增速,C端市场增长相对缓慢,但出租车、网约车市场总体容量有限。同时,A级新能源汽车消费群体及首购群体主要是“95后”的“Z世代”,人口规模已经有明显缩减,相对于此前的中年消费群体减少约1/3,失去了较强的基础人口数量支撑,并且由于大学扩招,其中很多人有了高学历之后留在大城市生活,而大城市的限购政策也制约了汽车消费,因此A级新能源车型销量出现下降。

很多消费者也注意到,相比其他细分市场,A级新能源车的新车型较少。“到市场上看车时发现,很多A级新能源车都是几年前的车型,新车型很少,其中也有的是在以往车型上的改款。”消费者冯百君说,之所以看好新能源车,就是希望不仅有漂亮的外观,也有较长的续驶里程,以及在智能驾驶等智能化方面有新潮的、打动人心的功能,在技术发展日新月异的今天,几年前的A级新能源车在这些方面都已经有所不足,车型上存在的问题也影响了一些消费者选购的积极性。

此外,还有的消费者提出,现有部分A级纯电动车型的续驶里程相对较短,以及车机系统容易出现卡顿、语音交互识别率低等问题。而且越是销量较低的车型,在使用中出现的问题越多。同时,与B级新能源车相比,仍有部分A级新能源车的外观设计缺乏时尚感和个性化,也是难以打动年轻主流消费群体的原因之一。

于冬表示,技术更新和车型迭代缓慢,使得A级新能源车的产品力和市场竞争力不足。例如,在A级纯电动车型中,大部分续驶里程仍在400公里左右,而B级纯电动车型的续驶里程都在向着1000公里演进。在车内智能座舱的配置上,A级与B级车即使在价格差异不大的情况下,车内的智能化功能配置都有较多差异。当下,A级车已经难以打动消费者。

加速车型迭代和技术升级

尽管存在种种挑战因素,但仍有很多新能源汽车品牌和造车新势力致力于强化A级新能源车的市场布局。去年10月,长安汽车旗下的A级新能源车长安启源A05开启交付,至今年4月已累计交付7万辆新车,成为长安汽车的又一销量增长极。小鹏汽车董事长何小鹏日前表示,今年将推出10万~15万元级别的A级电动汽车,将搭载小鹏高等级智能驾驶系统,甚至无人驾驶系统,并且做到有利润。大众汽车也准备于2026年推出A级电动汽车。

其实,很多消费者也在期待价廉物美的A级新能源车产品。“不同于一二十年前,随着经济实力和文化水平的提升,现在的消费者眼光越来越高,真正兼具品质和外观特色优势的产品一定会吸引消费者。”正如张青竹所言,消费者更希望A级新能源车也能是精雕细琢的个性化精品,而不是似曾相识的同质化产品,设计时尚、品质优良、安全可靠的A级新能源车只有打动消费者的心,提升消费者的体验感,让消费者产生共鸣,才能为销量和渗透率的提升铺平道路。

在竞争加剧的市场环境中,车企依然看好A级新能源车,并大力开展市场布局。林森认为,一方面,新能源汽车市场潜力依然巨大,中国正在进入汽车社会,与美国千人汽车保有量860辆相比,中国只有238辆,仍有较大拓展空间;另一方面,随着国内汽车以旧换新一系列政策的实施,将为包括A级新能源车在内的新能源汽车带来更多机遇。

“A级新能源车在与同级燃油车及同类产品的市场竞争中,要想胜出的关键还是车型和技术。”于冬生表示,A级新能源车的车身尺寸总体受限,无法装载更多的电池,而应该从外观、性能上凸显特色。在性能上,除了采用新技术提升续驶里程和驾驶体验,还可以针对消费者需求,强化智能化、科技感、个性化,提升智能驾驶、车机系统、感知系统的技术水平和品质,让用户感到物有所值。

提升A级新能源车的产品力,是应对和赢得市场的基础。“在技术进步的基础上,加速A级新能源车的技术升级和产品迭代速度同样至关重要。”梁筱磊表示,如今,在整个新能源汽车市场车型迭代加速的背景下,A级新能源车也必须适应这样的产品迭代节奏。或许前些年可以3~5年推出一款新车,但现在日益激烈的市场竞争态势下,追不上快速迭代的车型很容易错失市场机遇。

拓展“出海”机遇

在崔东树看来,A级新能源车要想拓展市场,赢得更多机遇,需要在提升产品力的同时积极“走出去”。他表示,在海外市场,美国和日系燃油车的市场竞争力都较强,并且已经在燃油车领域建立了技术壁垒、品牌壁垒,而且欧美还为中国电动汽车“出海”设置了一些人为的障碍,如《通胀削减法案》、对中国电动汽车发起反补贴调查等。中国A级新能源车“出海”是机遇与挑战并存,只有“出海”,才能获得全球化的机会和更大的市场,也才能在其中检验和提升产品力、品牌力。因此,“出海”对于A级新能源车和中国新能源车产业已经不是选择题,而是必答题,走向更为广阔的市场,才能有机会使中国新能源汽车走上做大做强之路。

“围绕提升A级新能源车的市场竞争力和渗透率,还要做好一系列工作。”林弘昌认为,除了产品本身,还要切实提升用户服务能力,构建用户服务体系,在提倡新能源汽车全生命周期服务的基础上,从OTA升级到电池的维修回收以及提供充电服务便利,都是这一体系中的重点,从这些方面入手,构建良好的交流服务体系,与用户形成高效互动和服务,消除用户的后顾之忧,是提升用户购车积极性的重要内涵。同时,还应像有些新势力车企一样,通过车友会、体验店等线上线下方式,来打造年轻、有吸引力的品牌。

来源:中国汽车报 作者: 赵建国  编辑:虞舜

网站简介 | 关于我们 | 广告服务 | 建站服务 | 帮助信息 | 联系方式