出海这事儿，浙江车企有新路
发布时间：2024-06-25 09:15:16
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变换模式
新能源汽车疾驰在海外市场，并非毫无阻力，地缘政治相关风险，一直是悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。
“长期来看，面对中美、包括和G7的关系变化，车企要想可持续发展，需要进行新的布局。”省工信院产业政策研究所所长宋婷分析，比如美国对进口的中国电动汽车征收4倍关税，从25%提高到100%，直接出口肯定行不通了。
在此之前，浙江车企谋划与海外车企合资办公司，当规模上来或遭遇贸易壁垒时，这种新模式，可以一定程度上有效规避风险。
比如零跑和Stellantis集团成立的零跑国际，后者控股51%，就是基于其对当地的政策优势和市场认知，可以适应不同国家和地区的法律法规要求。
对零跑来说，合资公司模式，不需要零跑汽车在海外建立大量的销售及服务渠道、营销及运营人员、生产设施等，减少了资本投入和运营风险，也节省了时间成本。
同时借助Stellantis集团全球130多个国家的客户群、上万家渠道，零跑国际产品可以快速进入多个海外市场。
这一模式给了零跑更大的出海信心。记者了解到，零跑国际产品将于今年9月首发欧洲9个国家，并计划自2024年第四季度起，将产品投放于印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场，2024年年内开拓200个渠道，到2026年拓展至500家。
从大势看，合作共赢依然是推动世界经济发展的必然选择。中企对外友好合作，能为当地带去新技术、产业生态、工作岗位。
吉利和宝腾，就是这么做的。2017年，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%股份，开始全面主导管理宝腾汽车。
在吉利的赋能下，宝腾经历“起死回生”，从连亏9年到营收翻3倍，并带动当地汽车上下游产业蓬勃发展。
走出去，浙江并不陌生。作为外贸大省，2023年浙江进出口4.90万亿元，较上年增长4.6%，外贸增长贡献居全国首位。
不过在宋婷看来，这一轮国际合资合作，和以往产品出口的“走出去”模式完全不一样，更多是以企业海外投资、海外合资方式的“走出去”，“对企业来说，更要强化企业的合规性，尤其是深度了解目的地国家的相关法律法规”。
在长三角，提升企业走出去能力的机构，已经应运而生。今年6月，在第六届长三角一体化发展高层论坛上，长三角“一带一路”高质量发展促进会揭牌。
这一机构成立的目的很直接，就是推动长三角地区联动开展贸易、投资、商事法律和经济技术合作等中外交流活动，提升国际经贸信息平台综合功能。这对缺乏国际经验的出海企业来说，无疑是一个助力。
从历史经验看，发达国家汽车企业全球化过程中，也经历了包括关税、反倾销补贴、罚款等重重障碍。
从走出去到融入当地，故事才刚刚开始。过程虽然艰辛，但前景值得期待。通过合资合作，拥抱国际市场和创新源，有助于双方开展技术合作、管理水平对标提升、商业模式创新等，也能更贴近市场推出更多更好适销对路的优质产品。
对出海的浙江车企而言，这是新路径，也未尝不是好路径。
